交通是地区发展的基础，一般情况下，交通优则发展好，这就是为什么我国一直在加大交通建设的重要原因？

不过，我国是一个地域十分广阔的国家，地形地貌更是复杂多变。

这使得在交通建设时，遇到的山川河流是较多的，需要建设桥梁与隧道较多，都是难点工程。

那建设交通时，就首先要攻克有难度的工程，那样一项交通设施全线才能同步建成通车。

难度大的工程就是所谓的关键性工程，一般情况下都会优先开工建设的。

江苏是我国一个平原大省，鱼米之乡，境内山丘之地真的很少，这也是江苏得到快速发展的一个重要原因，而鱼米之乡代表江苏境内的河流是较多的。

确实，长江就贯穿江苏东西，将江苏分成长江南、长江北两部分，因此，在江苏，各项交通设施在过江时，都会优先建设过江通道这个关键性工程。

常泰长江大桥就是为了常泰铁路而优先建设的一个过江通道，是常泰铁路的关键性工程。

然而，常泰长江大桥于2019年就开工建设了，至今已有4年多的时间，收获满满。

这不，近日，常泰长江大桥主塔建设突破300米，要知道，常泰长江大桥的主塔高为352米，那离主塔封顶也快了。

桥塔可是一座桥梁最难攻克的工程，桥塔建成后，就可以很快地转入到桥面的建设工作中，施工会很快的。

因此，从目前的各类报道来看，常泰长江大桥仍坚定2024年建成通车未动摇。

再反观常泰铁路，可是江苏境内的一个老大难工程，似乎前期准备工作“没完没了”。

按理说，一项交通设施的建设，关键性工程会优先开工，但一般开工最多一两年，整条交通设施肯定会全线开工。

但轮到常泰铁路时，并未做到。

而关于常泰铁路的传言，那可多了，一次又一次地说开工建设，但次次都爽约。

同样，在2023年，常泰铁路仍是传出年底开工的消息，但是否真的能做到，真的很难说，至少很多百姓已不抱希望。

因为，在进入2023年，常泰铁路相关消息真的太少了。

在7月份，有关于常泰铁路常州南站的消息，是由常州交通局发出的，信息内容太过笼统，实质性的基本没有。

作为老百姓，也只能默默地对自己说：常泰铁路没有黄，工程还在推进中。

要说常泰铁路连接的城市只是常州与泰州，影响的范围并不大的？

但事实却并非如此，并不是表面看到的那么简单。

作为我国铁路网中的重要一员，常泰铁路建成后，自然也会融入我国铁路网中。

常泰铁路北向连接的是盐宜铁路的路段，南面连接的也是盐宜铁路的路段。

盐宜铁路的进展更让人失望，目前连过江通道都还没开工建设，因此，未来很长一段时间内，江苏中轴铁路肯定是利用常泰铁路过江的。

这样常泰铁路的作用就呈现出来了，北可通达山东，南可进入浙江，作用有多大不必多说了，难怪百姓这么关注呢？完全是把对盐宜铁路的希望寄托到常泰铁路上了。

当然，常泰铁路不仅要自身加快推进，而盐宜铁路泰州向北段及盐宜铁路常州向南段也是需要同步推进的。

这样才能真正地打通江苏铁路“中轴”。