在进入2024年，临海高速的信息是非常多的，这条高速连接江苏沿海三市——连云港、盐城、南通，起于连云港云台，终于南通石港，基本是实现了贯通江苏南北。

值得一提的是，这条高速还有着较高的标准，为双向6车道，会有着不错的通行能力，分流效果会很不错的。

然而这样一条高速，反对声却是很大的，因为这条高速是沿着江苏海岸线布局的，远离苏北腹地，被认为太偏了。

不过，此时此刻，正行驶在路上的小伙伴会不会也这样想呢？

目前已进入春运返程高峰期，江苏南北向高速交通压力山大。从地图来看，江苏南北向高速都飘红，就连刚通车的建兴高速也红了。

建兴高速是于2024年春节前通车的，标准仅为双向4车道，相比于京沪高速、沈海高速这些干线，建兴高速的通行能力是相当有限的，但建兴高速北向只到阜宁，是断头路，并不能贯通江苏南北，本以为够用的，没想到也飘红了，可想而知江苏南北向交通压力是多大！

再看临海高速，还会说临海高速多余吗？相信在路上的小伙伴会说：很需要临海高速！

确实，临海高速虽然位置偏向江苏海岸线，海岸线附近的人口是稀少的，但江苏南北向高速上，很多是过境车辆，既然是过境车辆，那肯定是哪里通畅走哪里了。如果此刻临海高速是运营的，相信过境车辆肯定有不少走到临海高速上的。那样是不是就分流其它高速的交通压力了。尤其是沈海高速，与临海高速仅约40公里，之间是非常容易切换的。

此时，有人会说，花大几百亿建设一条高速，就是为了春运的吗？当然不是，春运对交通需求高，需要临海高速，除此之外，在平时，也是需要临海高速的，因为江苏南北向高速就算在平时，也是有着大交通量的，不久的将来，肯定也是要分流的。

同时，之所以规划建设临海高速，既弥补了江苏缺少真正的沿海高速的遗憾，同时也为江苏海域资源的开发打下良好的基础条件。

要知道，江苏虽沿海，但海域资源利用率并不高，港口事业发展平平，海洋旅游业发展也没有特色，这无疑是拉低了江苏整体实力。因此需要临海高速来改善江苏沿海区域的交通，为沿海资源的开发赋能。

总之，临海高速是非常有价值的一条高速线路，是非常值得建设的。

如今既然信息不断，那就一鼓作气，尽快推进这条高速，尽早建成，大力发展江苏沿海经济，真正做到向海发展，让江苏沿海区域发展不留遗憾。