高铁虽然有着较高的时速，可以极大地拉近地区间的时空距离。

然而，从我国目前建设的高铁来看，很多线路都很奇怪，就是绕得太严重。

当然线路奇怪的原因是多样的。

有些是因为沿线建设难度大，为了加快线路的建设，只能选择难度小的线路走向来建设。

有些是因为为了照顾沿线的人员出行，毕竟高铁的建设，是为了运输。

不管什么原因，线路长，那自然运行的时间也就长了。

短时间来看，影响不大，但时间长了，影响就出来了。

百姓不管是出行的经济成本，还是时间成本，都会变得很高。

因此，对于既有高铁的优化，是迫在眉睫的。

合杭高铁是长三角地区的一条高铁，在安徽段，线路走向还算正常。

但线路快进入浙江后，线路绕得太厉害了。

如果从直线的角度来看，完全可以从宣城直接连接杭州，但真实的线路是，从湖州绕了一圈，然后才进入杭州。

从合杭高铁的线路来看，这既是为避开宣城与杭州间的大山，也是为了给合杭高铁引流，情理之中的。

不过，随着长三角的快速发展，合杭高铁越来越繁忙了，对于将合杭高铁“弯线拉直”的呼声也越来越高了。

当然，呼声最高的莫过于宁国了。

宁国位于宣城东南，与杭州临安相邻，“近水楼台先得月”，这样的一个位置，常理来说，是非常有利于发展的。

但由于浙江西边的山丘之地太多，造成宁国与临安之间相邻而不得优质交通相连的窘境。

而当初的合杭高铁未走宁国，也是有着地形地貌复杂的原因的。

现在有了合杭高铁“弯线拉直”的呼声，那积极回应的肯定也是宁国了。

事实也是如此，从发出的关于宁国至临安城际铁路的信息来看，也是由宁国政府主导的。

虽然有点势单力薄，但宁国未放弃，仍在持续。

相信不久将来，宣城与杭州都会有所回应的。

当然，一条高铁建设，不是想怎么设计就怎么设计的，宁国至临安城际铁路还需要经过一系列的论证。

譬如：宁国至临安城际铁路的运量预测、建设方案和线路走向方案、主要技术标准、运输组织、预估算和资金筹措等方面内容进行系统性研究。

重点还是客流的预测，未来是否会有客流，这就是论证与既有线路的重复度。

要知道，长三角地区的铁路规划是相当多的，都会对人流有着一定的影响。

更何况，长三角地区还在规划宁杭高铁二线，这也是涉及到宣城与杭州之间高铁的连接。

而宁国至临安城际铁路在宁杭高铁二线前面，显然有点渺小了。

同时，这也说明了为什么宁国一直在推进宁国至临安城际铁路，而宣城与杭州基本没有什么回应的原因？

只有两字“重复”。

而对于“重复”概念理解，铁路能满足当前出行需求，那再建就是重复；反之，如果铁路不能满足当前出行需求，那就是刚需。

这就是宁国至临安城际铁路论证的必要性，希望能早日传来好消息。

最后了然一下宁国至临安城际铁路，线路全长90.7公里，起点为宣绩铁路宁国南站，向东南穿过天目山风景区至浙江临安，后利用规划杭临绩铁路引入杭州枢纽。

不难看出，宁国至临安城际铁路还有助于沿线旅游资源的开发的。