我国第一条时速350公里的高铁为2008年8月1日开通的京津城际铁路，至此，我国高铁事业得到飞速发展。

然而在2011年至2016年期间，我国高铁发展受到很大的限制，但只是时速上的限制，高铁线路还在积极地规划建设中。

限制原因有三：

一、需要技术上的提升与积累；

二、也是对我国各地高铁发展的一个缓冲；

三、也是看到我国各地客货运输还有着很大的提升。

因此，在那段时间，我国出现了很多时速250公里的高速铁路。

再看当下，因发展的需要，一条条时速350公里的高速铁路正在积极地规划建设中。

甚至很多时速350公里的高速铁路的走向和既有铁路的走向是一致的，很多人就说这是重复建设。

是否是，只能用时间去证明了！至少目前我国已全面开建时速350公里的高速铁路了。

重庆作为我国西南一市，是我国四大直辖市之一，2022年，重庆地区生产总值29129.03亿元，超过四大一线城市之一的广州，有人说，重庆或将迈入一线城市之列了。

很难，至少在当下，重庆不可能成为一线城市的。

重庆有着很大的体量，超过广州是迟早的事，但在综合实力方面，重庆的提升空间非常大，而一线城市的名头也是按综合实力来获得的。

重庆因为大，总面积8.24万平方千米，这样的城市中，更是需要便捷交通的，此时大家会想到高速铁路。

重庆境内的高速铁路网已在逐渐地构建，然而早期也是以时速250公里甚至更低的时速标准建设的，而时速350公里的高速铁路是较少的。

为此，重庆在加大规划力度，一条条时速350公里的高速铁路规划建设中。

渝万高速铁路就是重庆正在积极规划建设的一条高速铁路，很多重庆人对这条高铁不陌生的。

与既有的渝万铁路的走向基本是一致的，但决不是重复建设，因为线路经过的区域是有区别的，而且也是不同层级的轨道交通，发挥着不同的功能。

渝万高速铁路时速350公里，相比于渝万铁路的时速250公里，通行效率更高。

渝万高速铁路长251公里，线路自重庆枢纽重庆东站引出，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区接入万州北站。

更为值得一提的是，沿线仅设5站，足可以让时速350公里的运行速度发挥到极致，极大地拉近沿线区域的时空距离。

因此作为国家“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，渝万高速铁路得到国家的支持。

未来西南多个地区在北上东出时，或将都会利用到渝万高速铁路，届时更显高效。

同时，对沿线百姓来说，也是不可多得的城际铁路。

有人说，都没设几个站，怎么起得到城际铁路的作用呢？

重庆的“大”，上面有说到，大家也都是知道的，因此区域与区域间相隔真的很远，更何况重庆有着“山城”“桥都”之说，更是说明重庆的交通恶劣，是非常需要区域间直连的快捷通道的。

因此，重庆对于渝万高速铁路的推进建设，可以用全力以赴去推进来形容。

有了国家的重视，重庆的全力以赴，渝万高速铁路推进是很快的。

国铁集团、重庆市政府2020年9月联合批复渝万高铁项目可行性研究报告，2022年3月批复初步设计，2022年下半年就全线开工了。

如今，渝万高速铁路积极地建设中，在努力突破关键性工程，预计2027年前建成投用，期待中。