焦洛平高铁长221.237公里，是规划建设于河南的一条高铁，又被称为呼南高铁豫西通道，因为线路呈南北走向，经过河南西部，经过焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市，具体线路图如下。

从线路图不难看出，焦洛平高铁线路形成一个弧度，更像特意为河南西部地区建设的。其实这其中也是有故事的。

首先，济源70多万百姓的呼声起到了一定的作用。济源作为河南的省辖市，虽然是县级市，但是由河南直接管辖的，似乎比一般县级市更有优势，也确实如此，得到河南一定资源的照顾，济源的发展还是不错的，2022年，济源市全年生产总值806.22亿元。

然而济源也是较为尴尬的，那就是成为了河南省辖市中唯一不通高铁的，要知道，在交通不断优化的当下，高铁的运输效率是相当高的，是非常有助于城市对外联系的，可以说是一个城市快速发展必备的利器，因此济源70多万百姓非常期盼高铁的到来，而从河南的高铁规划来看，短期内，只有呼南高铁这条南北向的高铁有可能经过济源的，为此，济源政府与群众都积极发出呼声。

其次，洛阳发展的需求。洛阳作为河南境内的一座地级市，发展是相当出色的，而且为了扩大洛阳都市圈的影响力，打造洛阳“十字”高铁枢纽，洛阳政府也积极争取南北向高铁。不仅如此，洛阳还被定位为全国综合交通枢纽城市，这可是中央确定的，那意味着国家也是支持洛阳的交通建设的，也给了呼南高铁走洛阳的理由。

最后，虽然以上两个条件是刚需的，但在强省会发展的战略下，似乎还有待斟酌的。也就是说，郑州有需求，那一切努力都白费。郑州作为火车拉来的城市，在普铁时代，郑州的铁路运输就是辉煌的，在高铁时代，郑州依然一马当先，如今已完成了“郑州米”布局，那郑州也没有理由再去刻意争取资源了，应该适时放手了。郑州放手了，那在河南，最有实力争取到资源的城市非洛阳莫属了。

一条高铁的规划建设，涉及的方方面面都是非常多的，而焦洛平高铁的推进，既因郑州放手，也有洛阳与济源的努力。

如今焦洛平高铁大致走向已确定，剩下的就是细节的落实了，这不，项目正在加快可研批复，从最新信息显示，预计会在年内完成可研批复，那样开工建设就指日可待了，济源离高铁时代也越来越近了，洛阳完成“十字”高铁枢纽的布局也近了。