济枣高铁是山东规划建设的一条高速铁路，线路长268.564公里，时速350公里，线路起自济南东站，终至台儿庄站，途经山东4市14个县（市、区）。

这条高铁早在2016年就纳入国家《中长期铁路网规划（2016—2025年）》，这样说来，那时，山东在积极争取时，国家也是默许的。

这也给了山东推进的动力，在2019年项目可研招标，一路进展既快又顺利，甚至在2021年年初，都开始施工招标了，这可是开工建设的前奏，然而自施工招标发布后，济枣高铁“石沉大海”，没消息了。

直至2022年年初，传出了济枣高铁全线暂停的消息，因此，推测在2021年，济枣高铁就被叫暂停了，此后，基本没什么消息了。

之所以停工，给出的原因是受国家政策调整，说白了，还是平行线的问题，那就是济枣高铁与京沪高铁在山东中南部形成一东一西的两条平行线，且距离较近。

高铁平行线，用大白话说，就是重复建设。

不过，从济枣高铁一系列推进来看，看似很顺利的，都完成前期准备工作了，居然还给按了“暂停”键。个人觉得，这和京沪高铁二线的关系非常大的。

从济枣高铁初期推进来看，京沪高铁二线的概念还未成形，而京沪高铁却一直都是非常繁忙的，是非常需要分流线路的，作为京沪高铁的平行线，济枣高铁也就有了存活的空间，也因此能够加快推进，好消息不断。

然而，在近几年，关于京沪高铁二线的消息不断，而京沪高铁二线就是为京沪高铁分流的，有了此线路，那京沪间就有了两条干线高铁，极大地满足沿线百姓的出行需求，再建设其它线路，肯定会被认为是重复建设，何况像济枣高铁那样，与京沪高铁平行且靠得太近，重复度太高了。

那作为山东高铁网中的重要组成，济枣高铁还有可能建设下去吗？

这个不好说，相信国家应该会根据大数据来测算的，也就是说，如果在测算时，京沪高铁和京沪高铁二线可以满足沿线百姓的出行需求，那济枣高铁就很渺茫，反之，济枣高铁的希望还是较大的。

不过，从山东高速公路的建设来看，济枣高铁还是有着很大希望。

“广东桥，山东路”中“山东路”很多时间都是表达山东高速公路优秀，然而，在近几年的发展中，山东高速公路被抱怨较多，就是南北向的高速公路，都有着较大流量，时常拥堵。

作为夹在京津冀和长三角两大城市群之间的省，山东高铁未来或许也会像山东的高速一样，相当繁忙的，这或许也正是济枣高铁推进的机遇。

何况山东也为济枣高铁努力了很久，也是经过多方考量的。看在山东努力的份上，也应该给予机会的。