成都，四川省省会，近些年发展越来越出色，名声也越来越大。总面积14335平方千米，常住人口2126.8万人，要知道，作为我国超级大都市的上海，在常住人口上，也仅约2500万人，这样对比一下，就能看出成都的吸引力有多强，不愧被认为是西部一颗璀璨明珠。

成都吸引力强，也恰恰说明成都的经济强，2022年，成都市实现地区生产总值20817.5亿元，位居我国各市排名第7位，值得一提的是，在今年一季度，成都更是超过了苏州，成为我国经济第6市，成都的竞争力越来越强了。

为此，中央对成都的期盼也越来越大，在“十四五”交通规划中，确定成都为国际综合交通枢纽城市，这是对成都过去的发展和未来潜力的充分肯定。那成都真实的交通配置有多硬核呢？同时中央对成都的交通又有哪些期待呢？

水运：

作为一个内陆城市，成都既不沿江也不沿海，说成都的水运有多强，那是不现实的。但成都河流纵横，水网密布，锦江绕城而过，曾几何时，也有过不错的水运业务，只是在当下，成都的河流并不适合发展大船水运业务。不过，成都并未放弃水运，而是转变发展的方向，就是建设水上旅游客运，兼顾发展水上公交。

陆运：

在陆运方面，成都是当仁不让的，在我国西部乃至全国，都有着绝对的地位，有着G5：北京—昆明高速公路，G42：上海—成都高速公路，G76：厦门—成都高速公路，G93：成渝地区环线高速公路等多条干线高速，而且还在完善中，要基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网；同时还有着成渝线、宝成线、成昆线、西成高速铁路、成贵高速铁路等多条干线铁路，还有更多项目在规划建设中，目标是基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，实现畅达国内主要城市。

空运：

说到成都的空运，那肯定会想到成都是我国继北京和上海之后的又一个有双国际机场的城市，而且从城市机场的旅客吞吐量来看，成都也是排在前列的，而成都的机场格局还在不断地优化中，目标要基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达140条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到8000万人次、年货邮吞吐量力争达到100万吨。为了这一目标，成都又要付出很多，但一切都是为了发展，毕竟这是有利于成都全局发展的。

可以看出，成都在交通上，除了水运略显疲惫外，在陆运与空运方面，都是佼佼者，而且成都并未满足现状，而是有着更高的要求，进一步强化交通枢纽的地位，这也是符合中央的要求的，成为一座国际综合交通枢纽城市。

当然，中央确定成都为国际综合交通枢纽城市，最终目标也是为了成都更快更好地发展，更具实力，从而更好地辐射周边，带动更多的城市发展。