沪渝蓉高速铁路是我国当下“主攻”的一条高速铁路项目，因影响大，关注度是相当高的。

沿线分多段推进建设，大部分路段已开工建设，然而沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段因建设地处于湖北与重庆之间，地形地貌复杂，建设难度太大，因此在推进时，坎坷是较多的，正在逐步地解决中。

目前，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段已进入到定测阶段，即对既有线路的可研方案进行落实的一个重要步骤，完成后，基本就达到开工的条件了。

沪渝蓉高速铁路全线的计划通车时间是在2030年，而建设难度最大的沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段的工期为6年，因此，今年是沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段前期准备工作中的攻克之年，只有在今年达到开工条件，那么在2024年才能如期开工，才有可能在2030年建成通车。

时间紧、任务重，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段全线都在全力以赴，争取如期开工，在既定时间建成。

作为沪渝蓉高铁的“收官段”，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段也成为了关注的焦点，对此，国家对于沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段的推进，给予了大力支持，各项审批工作都会尽快完成，因此主要工作还落在地方。

沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段长484.72公里，沿线设10站，分别为长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川西、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北，项目总投资高达1098.8亿元。

虽然项目里程长，投资高，但这不会成为沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段推进建设的“绊脚石”，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段推进最大的阻碍就是沿线的建设环境，据悉，沿线需要建设桥梁总长81.67公里，需要建设隧道378.12公里，桥隧比高达94.86%，从这些数据不难看了，沿线的建设环境有多恶劣，几乎是山连山，需要不断挖掘隧道。

不仅如此，还要保证以高标准建设，也进一步给工程带来了很大难度，这也是为什么工期长达6年的原因？这还多亏我国有着强大的基建实力，才能战胜一个又一个不可能，相信，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段建成通车后，会成为我国基建中的又一大奇迹的。

有人说，有必要那么拼吗？

当然有必要，要知道，我国虽然地域广阔，但地形地貌是相当复杂的，山丘之地相当多，如果遇到问题就退缩，那以后的基建还怎么干，还怎么让更多的百姓快速走出大山。

当下的辛苦，积极进取，就是为日后更好地发展做准备的，受益的是子子孙孙。