兴永郴赣铁路贯穿我国东西，线路长约1170公里，线路起于贵州兴义，经贵州都匀、湖南怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州。

对于这条铁路的规划建设，国家是非常支持的，而且早在2016年，国家发改委公布《中长期铁路网规划图》中，就已有兴永郴赣铁路了。

从线路经过的地区来看，沿线是没有中心城市支撑的，那国家为什么支持呢？

因为这条铁路是处于沪昆与广昆通道之间，是填补空白的，也正因为沿线发展差，国家也将兴永郴赣铁路列入促进脱贫攻坚和国土开发铁路项目。

既不是国家干线，也没有中心城市的支持，像这样的铁路，尤其这条铁路时速还为200公里，预留250公里，基本是可达到高铁标准的。国家能早早就给予支持，实属少见，有些地区努力争取都争取不来。按理说是沿线地区之福。

然而面对这条铁路，地方上却不愿意了。不是说这条铁路对地方上没有作用，而是这条铁路的造价太贵了，总投资高达约1733亿元。

虽然总投资是由地方上共同分担，但分担到各个省中，也是不小的金额，贵州段518公里、投资767亿元，湖南段558公里、投资826亿元，江西段94公里、140亿元。

贵州、湖南占了大头，江西也超百亿，对于地方财政来说，都是不小的压力的，尤其是贵州，贵州的整体实力较差，在2022年，贵州全省地区生产总值20164.58亿元，只是小幅增长，而全省财政总收入3192.69亿元，下降6.5%，这点财政收入根本不够用的，要知道，随着贵州在加快发展的步伐，对于基建的投入越来越大，如今财政还出现负增长，那压力更大的。

差钱的省，在基建上，也很难推进，这也使得兴永郴赣铁路至今还未有大的进展，目前传出的消息来看，江西段将启动规划研究，这或许也是江西对国家规划的一个响应，毕竟江西段投入较少，应该带头，这样贵州与湖南才有压力。

不过，就按当下的进度来看，兴永郴赣铁路在未来的推进上，也是举步维艰的。

说实话，像这样的铁路，国家早就应该支持的，国家知道沿线较为贫困，对于优质交通很是有需求，也知道地方上财政困难，那就应该给予一定的帮助，这样地方上才能有推进的动力，光是口头支持，把资金压力都交给地方，那肯定推进难的。何况沿线发展差，地方上也不想在投入大额资金后，迟迟得不到回报。

期待兴永郴赣铁路能够尽早得到落实，为沿线贫困地区的发展带来一丝希望。