渝湘高铁重庆长江隧道有着“万里长江高铁第一隧”的称号，是因为它是我国第一条以高铁标准建设的过长江隧道，不过虽称为高铁隧道，却没有高铁超高的时间，从资料来看，渝湘高铁重庆长江隧道的设计时速也仅120公里。

对此，很多网友很不赞同，认为被称为“万里长江高铁第一隧”有点夸大了：不就是地铁和市域铁路的标准，有点“名不副实”。

渝湘高铁重庆长江隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，目的是为了实现重庆站和重庆东站的连接，意义重大，可以盘活重庆境内多条铁路，从而实现互联互通，因此花费再多的代价也是需要去建设的。

整个工程长19.155公里，基本都是采用桥梁与隧道建设，而隧道长11.942公里，这不仅会成为我国最长的水下高铁隧道，而且还将面临穿城、穿江、穿山、穿水等复杂的环境，这也是为什么时速仅有120公里的重要原因？

据悉，渝湘高铁重庆长江隧道需要穿过地质结构复杂的南山风景区，更要穿过市人民医院、原市委办公楼、领事馆等126栋建筑物，7次穿越运营地铁轨道线，这样的穿城模式，怎么可能实现高标准建设呢？

除此之外，穿江、穿水也是难度特别大的，要知道，长江可是我国第一长河，河水湍急，虽然采用隧道建设，但地下结构是非常复杂的，何况重庆还是一个山城，地质环境是不同于其它地区，采用隧道建设，会面临很多未曾遇到的难题的。

虽然建设难度大，标准低，但不可否认，渝湘高铁重庆长江隧道就是助力渝湘高铁实现利用率最大化不可缺少的部分，非常值得期待的。

近日，渝湘高铁重庆长江隧道盾构始发，标志着全国首条穿越长江的高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。相信有着我国强大的基建经验，会尽早建成的。

届时，渝湘高铁重庆长江隧道不仅为我国更多隧道的建设积累宝贵的经验，而且还将完善重庆内部及对外的交通网，助力重庆更快更好地发展，提升重庆在西部地区的地位。