福厦高铁串联福州、莆田、泉州、厦门、漳州，是一条时速350公里的高速铁路。报道显示，预计2023年9月底具备开通运营条件，也就仅剩几个月的时间了。

福厦铁路串联福州、莆田、泉州、厦门，是一条时速250公里的铁路，已运营十余载了。

两条线路的走向是极其一致的，也就是说重复度是相当高的，但福厦高铁还是被建设起来了，这也是为了打造我国全线时速350公里的沿海高铁通道而建的，沿海高铁一盘棋，这是各个地区都要去努力的，福建只是率先完成了。

然而福厦高铁来了，必然与福厦铁路在运营上起冲突，亦或者说，有抢客的情况，那肯定重福厦高铁，而轻福厦铁路。福厦铁路该何去何从呢？

从既有的信息来看，福厦铁路有望城际化，所谓城际化，就是多服务于城市与城市间的百姓出行，也就是近距离出行，这样福厦高铁服务远距离出行的百姓，两者的冲突就会很小了。

而福厦铁路城际化不是说说就行的，是需要去落实的。目前福厦铁路上的站点，不少偏离中心城区，那就需要增加站点，提升站点的密度，从而方便更多的百姓就近出行，而且还需要增加车次，尽可能做到“公交化”。

目前福厦铁路城际化改造正在报批，应该会很快得到落实的！

除了城际化，福厦铁路还有另一个方向，那就是偏重货运。

虽然福厦铁路在投入运营后，说是客运专线，几乎都是客运列车，但其实福厦铁路在建设初期，就是以客货共线的标准设计建设的，以客运为主、兼顾货运，即使设计时速250公里，但实际运营的时速也多为200公里。

也就是说，如果不城际化，福厦铁路完全可以直接拿来当货运铁路使用的，都不用动手改造的，就做到以货运为主、客运为辅，可以说，这样的解决办法，福厦铁路一点都不浪费的，因为随着我国的快速发展，对于货运的需求也越来越大，已有不少地区在加大货运铁路的建设了。

而在福建沿海，可以做到拿来就用，岂不是一桩美事。

从这一点上来说，国家是非常有远见的，早期建设低标准的铁路，后期再建设高标准的铁路，再进行职能区分，也就能更好地为地区的发展贡献力量，因此很多网友说重复建设，是因为没料到国家能“留一手”。

因此，个人认为福厦铁路未来之路会是城际化与重货运结合发展，做到福厦铁路利益最大化。