江苏省铁路办公室发布了《沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究竞争性磋商公告》，旨在启动沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究工作。

或许大家还在疑惑，沿海高铁连云港至盐城段不是已经有建成铁路了吗？为什么又提规划方案呢？

这是因为目前的连盐铁路是青盐铁路的重要组成部分，其是一条客货共线的铁路，时速仅为200公里。虽然其对山东与江苏沿海区域的贡献是非常大的，但在高标准沿海高铁通道中，它仍是不符合标准的。

沿海高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道中的一条，这条高铁连接的可是我国很多非常富裕的地区，这里百姓普遍富有，对于高铁出行的需求更高，更愿意花更多的钱去节约更多的时间，而且沿海地区在商务合作上，也是相当频繁的，那就更需要更高效的沿海高铁了。

而目前沿海高铁的标准是不一，时速200-350公里的都有，通行效率是低下的，未来必然会影响到我国沿海地区各个城市的携手发展，因此高标准的沿海高铁在规划中，这也不免出现了很多重复建设的情况。

譬如既有连盐铁路，再建沿海高铁连云港至盐城段，线路相似度太高了，也就重复了，那为什么还要坚持去规划建设呢？

首先，沿海高铁全国一盘棋，都在提高标准，那江苏不可能成为特例，是需要推进时速350公里的高标准沿海高铁通道的。

其次，江苏近些年在大力开发海港业务，建设了不少连接海港的铁路，而这些铁路主要就是承担货运功能，而连接的就是连盐铁路，那是需要连盐铁路释放货运功能的。

最后，江苏沿海高铁是非常尴尬的，只有一段是高标准的高铁，即盐通高铁，其它路段都是时速200公里的铁路，作为经济大省的江苏，不免让人觉得江苏在铁路建设上是失败的，更要挽回形象。

因此，虽然很多网友表示：没必要，重复建设，但沿海高铁连云港至盐城段还是要推进下去的，其实在多年前，刚提出沿海高铁概念的时候，就已有学者预料到了这一天，只是不知道这一天来得如此快，这也进一步说明我国的发展速度真的太快了。

目前沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究招标，拟于2023年6月下旬完成工作大纲，2023年7月中旬前形成中间成果，2023年10月底前基本完成研究工作。

虽然这仅是沿海高铁连云港至盐城段最为前期的准备工作，但安排的是相当到位的，时间是紧凑的，也进一步说明，这条高铁的重要性，需要加快推进步伐。

然而很多人也比较懊恼，那就是江苏的资源、资金是有限的，如果加快沿海高铁连云港至盐城段的推进速度，必然会影响到了其它铁路的建设，但地方服从国家，这是必然的。