合湛高铁调整可研评估咨询暨行业评审会召开，旨在明确线站位、总投资等项目细节。

作为沿海通道尾部的一条高铁，合湛高铁有被冷落的感觉。

要知道，合湛高铁可是国家“十二五”（2011-2015年）铁路规划建设项目，然而如今已是“十四五”中期了，合湛高铁还处于前期的准备工作阶段，而且还仅限可研阶段，还有很多前期准备有待进一步落实，那这条高铁何时能开工，真的说不准，当然，如果得到足够重视的话，说不定一年半载就能开工了。

合湛高铁推进慢或许还是一个“福气”，为什么这样说呢？

因为早期对于合湛高铁的设计建设标准是较低的，是为客货共线的标准，时速200公里，这样的标准对于沿线来说，足够用了，亦或者说，更有利于沿线的发展，毕竟这一条高铁是沿海的，货运功能可以发挥大作用的，而且连接的是广西北海市和广东湛江市，经济发展一般，低标准低票价，百姓更容易接受。

不过，随着时间的推移，对于高铁建设的标准也有所改变，定位也更高了。合湛高铁当下推进的标准为时速350公里，客运专线，这也是为了同步于沿海高铁大通道的标准，因为沿海地区都在规划建设高标准的高铁，甚至很多路段明明有重复之嫌，但也要把时速350公里的高标准高铁建设起来。

这也是为了拉近沿海各个城市的时空距离，更好地携手发展，毕竟沿海地区的各个城市发展普遍较好，即使发展一般的，如果有了沿海高铁大通道，那也是可以很好地接受辐射的。

因此，在这样的背景下，迟迟未开工的合湛高铁也更倾向于时速350公里的标准，或许对于地区百姓来说，不太友好，票价较贵，但对于地区的发展来说，绝对是有益的，有了合湛高铁，广西沿海城市与珠三角、长三角等经济发达地区的时空距离也会更近的，那在旅游业开发、招商引资方面也就更加得心应手，也就更有利于地区的发展了。

这也是为什么合湛高铁建设地在努力推进这条高铁的建设？甚至表示：力争年内开工建设。虽然从进展来看，是很难做到的，但有想法才能去落实，即使不能完成既定目标，也相差不会太大的，因为这条高铁也得到了国家发改委的重视。