合肥至武汉高铁一直是有争议的一条高铁，即便如此，也在争议中迎来了突破性进展，湖北段启动开工动员大会，拉开了合武高铁的建设序幕，工期4.5年。

争议一：与既有的合肥至武汉铁路重复度过高。

说实话，见过重复度高的高铁，但能有合肥与武汉之间铁路重复度高的，真的罕见。

合肥与武汉之间现在运行的主要铁路为合肥至武汉铁路，长359千米，时速250公里，为客货共线路铁路，2005年开工建设，于2008年和2009年相继开通运营货运和客运，为我国中部崛起贡献是非常大的，要说这条铁路繁忙吧？主要集中在节假日，平时还是可以满足百姓出行需求的。

这条铁路首尾连接合肥和武汉，中间经过六安市裕安区、金寨县，黄冈市麻城市、红安县，首尾城市自不必说，是中心城市、省会城市，有着人口优势，建再多也是可以的，但中间经过的地区，也直接决定了线路的走向。

再来看看合肥至武汉高铁，长330.12公里，时速350公里，首尾连接合肥与武汉，中间经过的地区，为六安市金安区、金寨县，黄冈市麻城市、红安县。

可以看出合肥至武汉高铁与合肥至武汉铁路中间经过的地区已精确到县级行政区，而且基本是一致的，也说明两条铁路太过重复了，就连沪宁间的铁路都很少可以做到如此的。

如此高的重复度，百姓有质疑声也是在情理之中的。

然而从规划来看，合肥至武汉高铁的建设，既拉近了合肥与武汉之间的时空距离，而且还将更好地利用合肥至武汉铁路的货运功能，促进中部快速崛起。

争议二：合肥至武汉高铁是沿江高铁的一部分，但却“最不沿江”。

上面提到合肥至武汉高铁主要经过的城市为合肥、六安、黄冈、武汉，其中黄冈虽是沿江城市，但合肥至武汉高铁经过的是黄冈北部地区，已远离长江，因此合肥至武汉高铁全线，也就进入武汉有点沿江的味道，其它都是不沿江的。

造成合肥至武汉高铁成为“最不沿江”的沿江高铁路段的原因：

一、沿江高铁规划经过合肥这座不沿江城市，致使线路偏离长江。

二、还是和湖北境内的长江走向有关，“S”弯弯得太大，如果沿江建设，必然会使得沿江高铁弯度太大，发挥不了高速行驶的目的，当然也就不能拉近我国东西向各个地区的时空距离，何况沿江高铁的建设，主要还是服务中心城市，只是沿江高铁有点名不副实，因此更多时候还是被称为沪渝蓉高铁。