近些年，我国的发展更快了，百姓的生活质量更好了，对于优质交通的需求也更大了，因此我国在大力建设高速铁路，虽然时速350公里的高速铁路优势是非常明显的，但缺点也是较多的，譬如：票价贵得百姓难以接受、建设成本与运营成本高等等，因此很多百姓还是呼吁更为亲民的普速铁路。

对此，我国也在积极地规划建设中，遵循的原则就是按需建设，这样用更少的资金，建设更为适合地区发展的交通工具，进而实现利益最大化，这样才能更好地促进我国的发展。

这不，在刚过去的2023年全国两会上，全国政协委员、民革河南省专职副主委吕心阳就建议加快推进一条事关鄂豫陕革命老区发展的普速铁路，这条铁路就是洛阳-栾川-十堰铁路。

洛阳-栾川-十堰铁路长300.467公里，规划从洛阳市洛宜铁路引出，途经嵩县、栾川，穿越伏牛山在宁西铁路西峡站并站，再经淅川县，跨丹江水库后进入湖北十堰市郧阳区，最终并入襄渝铁路十堰市花果站。

不难看出，这条铁路的建地刚好位于河南、湖北、陕西三省交界处，这里的地形地貌是相当复杂的，大山连绵不断，交通落后，致使这里的资源得不到进一步开发，影响经济发展，百姓多处于穷困中。

洛阳-栾川-十堰铁路的建设，完全可以改变这一现状。铁路采用客运和货运兼顾的形式建设，时速为160公里，近期为单线铁路，预留复线建设条件，虽然整体标准较低，运输能力也是有限的，但对于沿线地区来说，绝对是一条便捷的对外大通道。

有了这条铁路，不管是百姓出行，还是农产品运输，都会很便捷，而且出行成本是较低的，这就是积极对外发展，频繁发生经济活动的话，会产生更多的经济效益，百姓会有着不错的收益的，有助于百姓脱贫致富。

不仅如此，沿线的自然风景优美，都是纯天然的，可以通过低成本投入，建成一些旅游休闲度假的项目，这样既把劣势转化成优势，还能提供更多优质的工作岗位，吸引更多年轻人来家乡发展。

这样的铁路投入也仅268亿元，相比于高速铁路的建设，成本低多了，但产出却会很高的，这样有助于秦巴山区域、豫西南、鄂西北、陕西商洛地区改善交通条件的重大民生工程，是不是非常值得去建设，是不是需要加快推进速度，相信沿线百姓也是无比期待的。