我国区域面积广阔，地形地貌复杂，山川河流是相当多的，尤其是大山，遇到的都是连绵不断的，阻隔了大山周边多个城市间的往来，要想到达山的对面，得绕道很远，费时费力，因此在技术条件不够发达的情况下，我国建设了盘山公路，虽然可以到达大山对面的速度快了些，但缺点太多，行车速度慢、安全隐患大、受自然灾害影响大等等，这还算好的，有些大山还不具备建设盘山公路的条件。

因此随着我国的快速发展，基建实力越来越强，建设了很多穿山隧道，打破了一个又一个交通壁垒，促进城市间的往来，实现城市间的协同发展，有些穿山隧道使用的技术更是闻所未闻，让世界震惊，让国人骄傲，让当地百姓更有幸福感。

这不，最近，在太行山腹地，一项超级工程完成，实现通车运营，它就是新晋高速三层螺旋隧道群，它是新晋高速公路的关性工程，拖了新晋高速公路全线通车的后腿，因此它的通车，也标志着新晋高速公路的全线通车。

新晋高速三层螺旋隧道群是由多个隧道组成的一个隧道群项目，建设难度是相当大的，或许大家看到过盘山公路，一圈一圈地，绕着到达山的对面，就已经觉得很不容易建设了，而新晋高速三层螺旋隧道群也有那个意思，也是采用盘旋式的方式建设，那为什么不采用直来直去的方式建设呢？这样里程更短，工程量不是更小吗？这是因为直线坡度陡，在隧道中更是很难操作，容易引起塌方、滑坡。因此安全起见，只能盘旋着穿过大山了。

功夫不负有心人，付出必有回报，总算建成了，新晋高速三层螺旋隧道群整个工程长达28公里，成为世界第一特长螺旋隧道，让不可能成为可能，我国工程师办到了。

新晋高速公路全线通车了，在河南与山西之间的又一个交通壁垒被打破了，也这也加快河南与山西两省的往来，特别是新乡与晋城之间，总算有了便捷的大通道，通行时间变得更短，可以实现1小时通达了。

但有喜的也有可惜的，那就是新晋高速公路的标准，因为这条高速公路沿线经过重丘区、微丘区、平原等地形地貌地区，使得整条高速公路的设计时速变化较大，时速从80到100再到120公里，呈现阶梯式的情况，大家行车时，一定会注意，按照规定的速度驾驶，安全第一。