上海作为我国一座大都市，这座城市的面积为6340.5平方千米，但却生活着2489.43万人，这里的人口指的是常住人口，如果再加上流动人口，这个数据会更惊人的。

这也使得上海这座城市的交通较为繁忙，因此近些年，上海在致力建设地下交通网，即地铁网，如今获得了很大的成就，地铁通车里程已位居我国各市排名第一位。

然而纵观上海地铁网的布局，多是围绕着上海的中心城区在建设的，也是因为中心城区的人口密度更高，百姓出行更频繁，对交通需求越大，这也让生活在上海周边的百姓抱怨不断，总是说地铁为什么一直修不到自家的门口？

对此，上海也在努力，要说全部以地铁来布局，这是不现实的，因为上海虽然普遍富裕，但周边与中心城区的差距还是很大的，那人口密度差距会更大，而周边与中心城区之间的距离也较长，而地铁的运行时速是较低的，因此上海将布局城市快线，即市域铁路形式，一般时速可达160公里，今天就来介绍上海筹划的6条城市快线，即东西快线、南北快线、心港快线、松江快线、安亭快线、嘉定快线。

这6条城市快线还目前还处于筹备中，很多细节还未落到实处，小编也是根据上海电视台新闻综合频道《上海国企直播间》栏目的一个访谈认识这6条城市快线的。

东西快线：即东西向穿过上海城区的一条线路，全长70.92公里，从沪青平公路站一直到浦东国际机场T3航站楼站，平均站间距为4.4公里，这样的间距才能保持列车高速运行，让上海东西距离不再遥远。

南北快线：即南北向穿过上海城区的一条线路，全长73公里，从上海宝山站一直到上海奉贤站，平均站间距为3.4公里，这样的间距完全能满足时速160公里的列车高速运行。

心港快线：这条线路有点边缘化了，主要服务上海东南角，这里未来会是上海重要的增长极，因此需要花大代价去建设，线路长79.6公里，从上海科技馆站一直到临港开放区站，平均站间距为4.9公里，尤其是到临港开放区境内，站点密度是相当高的，也预示着未来这里会高速发展，人口密度会更高，对交通的需求会更大。

松江快线：这条线路偏上海西南角，似乎是在为松江服务，也是为松江南站的升级改造服务的，线路长51.2公里，从宜山路站一直到小昆山站，同时还有一个分支直达松江南站，平均站间距为3.6公里。

安亭快线：这条线路是直连东西快线，更像是东西快线的一个分支，照顾上海西部地区，线路长27.4公里，从仙霞西路站一直到上海安亭站，平均站间距为3.425公里。

嘉定快线：这条线路是直连南北快线的，更像是南北快线的一个分支，上海西北部的百姓有福了，线路长23.8公里，平均站间距为3.4公里。

从上面6条快线来看，既在拉近上海各个区域间的时空距离，让百姓出行用时更少，是对现有地铁网的一个很好补充，也是在照顾上海边缘地区，解决上海边缘地区百姓进入上海中心城区不方便及用时较长的问题，这样上海各个区域就能更快更好地抱团发展了。

期待这6条快线早日落到实处，真正做到出行不再难。就算如此，相信还会有百姓表示交通不便的，上海会持续努力的，只要有需要，都会尽可能地照顾到的，毕竟上面提到的只是部分线路，还有很多其它线路也会规划建设的。