江苏基建有创新，规划一座公铁两用过江隧道，那为何不采用桥梁？

江苏是长江流经的一个省，来往于江苏南北的车辆都是需要经过长江的，相信很多司机印象最深的两座过江桥梁就属江阴长江大桥和苏通长江大桥了，这两座长江大桥平常车流量非常大，过年过节时通过，不堵上几个小时还真不习惯，这不，江苏正在规划建设新过江通道来缓解这两座长江大桥的交通压力。

今天要说的海太过江通道就是江苏目前正在规划的一座过江通道，离苏通长江大桥只约8公里的距离，北起南通市海门区天补枢纽，南至太仓市支塘枢纽，然而这座过江通道不同于苏通长江大桥及江阴长江大桥，它是采用隧道形式穿过长江，在我国隧道过江是很多的，那既然要聊聊海太过江通道，必然有不一样的地方。

简单了解一下海太过江通道，它采用三管隧道形式过江，不仅有公路隧道的功能，而且还有铁路隧道的功能，两管隧道服务于双向6车道的高速公路，还有一管隧道为双线城际铁路，是如通苏湖铁路的节点工程，也就是说这是一座公铁两用的过江隧道，这个目前在我国是很少见，是又一次“摸着石头过河”。

既然要面临如此的难度，为何还要采用隧道形式过江，而不是采用桥梁形式过江呢？

首先，我国是一个基建大国，建设的桥梁与隧道是越来越多了，技术也是越来越成熟了，是需要在技术上有一个突破的，更愿意挑战一些新难度，为以后的基建工程奠定一个基础。

其次，海太过江通道在前期的规划中，也是有桥梁建设的打算的，工程师们是经过多方论证的，在桥梁与隧道的选择上，资金的投入都是差不多的，而且以隧道形式过江，更能保护长江现有的生态环境，毕竟上下游约8公里处都有着桥梁通道，桥梁通道太密了，对长江生态的影响是很大的。

最后，隧道也有着隧道的优势，譬如：通航、抗洪抗台风等等。

不管采用哪种形式穿过长江，最终目的还是为了实现拥江发展。目前海太过江通道还处于前期的准备中，计划的建设工期约6年，也就是说，如果今年年底能如期开工建设的话，有望在2028年建成，期待早日开工，早日建成。