这条高铁通道长超5000公里，串联10个省级行政区，可惜时速不统一

沿海通道是我国沿着海岸线建设的高速铁路通道，长超5000公里，从辽东半岛出发，一直到北部湾，共经过10个省级行政区，涉及的范围是相当广的，而且沿线多为发展出色的地区，譬如：长三角、珠三角。

沿海通道最早投入使用的一段是秦沈客运专线，于2003年开通运营，至今已有近20年的时间，随后各段陆陆续续地规划建设，并投入使用，至今大部分路段已建成并投入使用。

可惜时速不统一。由于建成时间不一，所属地区不同，每段建设的标准也不尽相同，有时速200公里的客货共线轨道，有时速250公里的客运专线轨道，也有时速350公里高速铁路轨道。

可喜的是，全线大部分路段是采用时速350公里的高速铁路轨道，所以很多人觉得应该统一标准。

理由很明显，就是打造一条真正的高速铁路通道，那样更有助于沿海地区的发展。特别是当下的旅游产业，是一个朝阳产业，人民的物质生活得到满足了，就更加追求精神生活了，旅游就是不错的选择，而旅游就是为了享受的，出行上肯定既需要舒适的环境，还需要快捷的速度，尽可能节约出行时间。

有人支持统一标准，就会有人反对统一标准。

理由也很明显，认为高铁是一个亏本买卖，既然已有通道了，就应安于现状，而不是重复建设，做没有必要的投资，而且就算全线统一标准了，这个速度也很难开得上去的，沿线经过的地区太多，需要停靠的站点也是特别多，不可能一站到底，所以开开停停，高铁的速度是得不到充分发挥的。何况目前的线路都是有经过多重论证才建设，如果是客货共线，那肯定是有建设它的理由。

至于是否要统一标准，相信国家会有所考量的，但至少未来一段时间内是不会统一标准的，因为随着高铁的不断建设，很多人也认识到，高铁不仅建设成本高，后期的运营成本更贵，而且旅客的乘坐成本也随之增加，很多人都望而却步，这也使得高铁的负债越来越高，目前国家也在不断提升高铁的建设标准，决不盲目建设。如果沿海通道以后的运营状态好的情况下，相信会统一标准的，但是猴年马月就不知道了。

大家觉得应该不应该统一标准呢？