上海宝山站的规模不会止于8台18线，未来或将会扩建，达10台22线

上海宝山站位于上海北部，是上海北部居民非常期待的一座火车站，会让上海北部居民在家门口就能坐上火车，再也不用起早去上海站、上海虹桥站等火车站去赶火车了。

近期规划上海宝山站引入的铁路线分别为：北沿江高速铁路和沪苏通铁路二期，都是重要的铁路线，会为上海宝山站带来可观的客流，所以这两条线路分别设置站场沪通场4台10线和沿江场4台8线，也就是说上海宝山站近期的规模将会达到8台18线，而其中的沪通场4台10线未来还会引入南沿江城际铁路，所以它拥有的线数比较多。而对于高速铁路的引入，目前基本就只有这几条铁路线了。

那么上海宝山站的规模是不是就止于8台18线？

当然不是。这就和上海宝山站的位置有关了，虽然站点所在的位置人口聚焦，但其位置还是属于上海边缘的，是有点偏的，上海很多地区的百姓是享受不到上海宝山站所带来的福利的，虽然上海为上海宝山站规划了很多条地铁，但地铁的速度相对较慢，且经过的地区是有限的，还是不能完全帮上海其它地区百姓前往上海宝山站乘坐火车，这不，上海就又规划了市域铁路，从而进一步补充上海宝山站的公共交通。

经过上海宝山站的市域铁路都是远期的，具体何时建设，还要看未来几年的发展变化，今天简单地了解一下。

北南线：一条上海宝山站通达上海虹桥站和上海南站的市域铁路，方向刚好是南北向，这个倒是和上海机场联络线类似，上海机场联络线连接的是机场，而北南线连接的是火车站。

宝嘉线：这条市域铁路线路是呈东西向，主要将宝山和嘉定串联起来，让两地交流沟通更加便捷。

沪崇线：这条市域铁路厉害了，不仅要连接崇明，而且还很有可能直接连接南通新机场，也就是大家所熟知的上海第三国际机场，如果南通新机场有像预测的那样的客流的话，那作为停靠站的上海宝山站获益肯定也是非常大的。

从上面可以看出，上海宝山站未来肯定还是要扩建的，而且很有可能达到很多媒体报道的10台22线，届时，为上海北部的发展会贡献更大的力量。