这座大桥将取替“八百里皖江第一桥”，双向6车道够用吗？堪忧

铜陵长江公路大桥有着“八百里皖江第一桥”的说法，其建成的时间比较早，当时是作为京台高速过江通道建设，建成的标准只为双向4车道，放到当下来看，作为国家级干线高速的一部分，已不能满足车辆过江的需求了。

因此，安徽政府积极谋划，新建一座长江大桥——G3铜陵长江公铁大桥，目前正在建设中，未来在G3铜陵长江公铁大桥与铜陵长江公路大桥的职能使用中，G3铜陵长江公铁大桥将成为京台高速新的过江通道，为双向6车道，而铜陵长江公路大桥将改变它的职能，成为铜陵境内一座市政桥。

从铜陵长江公路大桥未来的职能变换中可以看出，受益最大的还是铜陵百姓，但新的问题又来了，那就是双向6车道的G3铜陵长江公铁大桥是否能满足京台高速车辆过江的需求呢？小编觉得：堪忧！为何这样说呢？

当然是从安徽境内高速公路车流量的分析而来，在安徽境内，大部分国家级高速公路都是非常繁忙的，节假日更是拥堵得很，而且车流量还在呈快速增长趋势，之所以建设G3铜陵长江公铁大桥，也是因为铜陵长江公路大桥的交通压力太大，满足不了当下京台高速公路通行能力的需求。

现在在建的G3铜陵长江公铁大桥也只有双向6车道高速公路的标准，未来必然还是会堵，因此，个人建议，尽可能保留铜陵长江公路大桥现有的高速公路职能，而不是一下子就转换它的职能。

相信有人会说，两座长江大桥达到双向10车道，完全没有必要的，同时保留，必然会造成浪费，而且还要定期进行养护，更是造成很大的浪费。

确实是这样，所以最好有个折中的办法，就是铜陵长江公路大桥在两种职能间转换，在节假日时，是高速公路的状态，在平时，是市政桥的状态。

以上只是个人的想法，还是要等G3铜陵长江公铁大桥建成后，再来决定老桥的职能，期待能在2025年的计划时间建成。