安徽这座长江大桥塔高刷新纪录，达345米，超沪苏通长江公铁大桥

我国有一些交通设施建设是需要跨过长江的，而长江作为一个天堑，在上面建设大桥，那难度都是非常大的，需要不断地谋划，耐心地建设。

通过努力，一座又一座长江大桥被建设起来，虽然付出了很多的人力、物力、财力，但却促进我国南北跨江发展，更为宝贵的是：创造了一个又一个奇迹，为我国桥梁建设史积累了非常丰富的经验，这是任何财富都是无法比拟的。

安徽在建设巢马城际铁路时，需要跨过长江，这不，就建设了马鞍山长江公铁大桥，为了充分利用过江通道资源，这座长江大桥不仅有着铁路过江通道，而且还有着公路过江通道，下面就来看看布局。

马鞍山长江公铁大桥主桥长3253米，采用双层建设，上层为双向6车道的城市快速路，时速80公里，城市快速路那也就是为所在城市服务的，期待城市百姓的期待；下层就是这座长江大桥建设最主要的目的——两线的铁路通道，为巢马城际铁路而建，设计时速250公里。

看似平常的一座长江大桥，但也是有着高光时刻的。

一、这座长江大桥采用三塔两跨过江，其两主跨均为1120米，这一设计会将这座长江大桥推向一个新高度——世界上最大跨度的三塔斜拉桥。

二、上面说到的三塔分别为308米、345米、306米，每一座塔都有一百多层楼高，尤其是345米的中塔，相当于115层高，刷新世界最高公铁桥主塔的高度，要知道曾经最高纪录是325米，也是中国制造的，也位于长三角地区，就是沪苏通长江公铁大桥的主塔高度。

马鞍山长江公铁大桥的高光时刻还挺多的吧！相信会有很多网友表示疑惑：搞那么多世界纪录干吗？安全一点、低调一点建设不好吗？

要知道桥梁的建设都是有着较为详细的规划的，经过一系列数据测试的，不是随随便便建设的，就比如上面的主跨设计，这是根据塔墩来的，塔墩在建设时，是需要选择最优质的建设环境的；再比如上面的塔高设计，不是越高越好，也不是越低越安全，这也是需要计算的，桥塔上是有钢索连接桥面的，是有一定的牵引力的，合适的高度才能使得整座桥梁更好、更安全地服务通行的交通工具。

期待马鞍山长江公铁大桥早日到来，为安徽的发展贡献更大力量。