潍烟高速铁路开工半年，面临高铁新标准，该何去何从？

近日，我国政府发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，《意见》一出，就成百姓茶余饭后的热议话题，主要归结于两点：重高速轻普速、重投入轻产出，小编认为还是和建设的速度标准有关系，现在建设铁路都在积极申报时速350公里的标准，这样的时速标准建设，在投入上也必然高了很多，同样车票价格也高了，只有一些商务人士及旅游人士可以接受，而大部分老百姓是很难接受的，所以坐火车的人少了，建设铁路时的高额投入就很难收回的，再加上以后的运营成本，可能还要成负增长。

这样一理解，很多人要问，那建设中的高速铁路应该怎么办呢？而各省规划中的高速铁路建设是不是也要有所调整？这一切都要视情况而定的，《意见》并没有一刀切——不允许建设高速铁路，要具体情况具体对待了。

今天就来看看山东正在建设的一条高速铁路——潍烟高速铁路，先简单地了解一下这条线路，潍烟高速铁路连接山东省潍坊市与烟台市，途经青岛，正线全长236.452千米，共设9站，起末站分别为昌邑站、芝罘站，设计时速350公里，对这一标准，近日就有山东朋友表示担忧，怕会被改动，毕竟潍烟高速铁路于2020年10月31日才动工建设，也就才半年时间，可以说各个工程都刚进场，如果需要改动的话，完全可以改的，今天就来唠唠潍烟高速铁路是否需要改动，降低标准建设呢？

首先，潍烟高速铁路串联的三个城市都是经济大市，青岛不用说了，大家都了解的，山东第一大市，而潍坊与烟台经济都位于全国各市排名的前40，两地的常住人口有近1700万，虽然不是人人都会坐高铁，但只要一小部分坐的话，一年2500万人次的客流密度还是很好达到的，而且潍坊与烟台及青岛都是山东的旅游大市，每年的游客数量也会很多。

其次，胶东半岛地区有着多个经济强市，而高速铁路建设远比不上长三角、珠三角等地区，潍烟高速铁路的建设可补齐胶东半岛地区高速铁路发展短板，各大城市更加紧密联系，共同发展，强化胶东经济圈在国内的地位。

最后，潍烟高速铁路是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成部分，对国家，对山东而言都是非常重要的，同时还兼顾京沪高铁二通道向山东半岛的延伸，未来的发展前景还是非常大的。

所以个人觉得，潍烟高速铁路还应保持时速350公里的标准建设，这也是对山东经济发展的照顾，毕竟山东近几年发展有点慢了，更应在交通基础建设上先做好。至于潍烟高速铁路到底应该以何种标准建设，这还要看政府最后的评判标准。