上海，我国一座超级大都市，也是我国公认的一个国际性综合交通枢纽，可以说，在各行各业，上海都有着极高的地位，然而高铁当下，上海的高铁时速并不尽如人意，到目前为止，上海境内几乎没有高标准的高铁，也流传出了高铁进入上海境内就减速的说法。

不过，近些年，我国高铁的建设技术越来越成熟，时速350公里的高铁也越来越多，但到了上海，似乎高铁也要成“慢铁”，这不，这条高铁上又应验了，这条高铁就是沪苏湖高铁。

关于沪苏湖高铁规划建设的信息，大家听得比较多了，而且今年也是沪苏湖高铁的收获之年，有望年内建成并投入使用。

这条高铁是由上海联合江苏、浙江共同建设的一条高速铁路，长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。

从这条高铁的相关信息来看，这条高铁设计时速为350公里，多年媒体也一直这样的报道，估计很多人也一直认为其是全线时速350公里，其实不然。

沪苏湖高铁在上海境内是有两个时速标准的，即上海虹桥站至上海松江南站高铁时速限速为160公里/小时，上海松江南站至省界高铁设计时速目标值为350公里/小时，明明一条高速铁路，却还有路段限速，而且时速仅为160公里，不免让百姓有所失望，要知道，上海虹桥站至上海松江南站这一段的里程是较长的，低速行驶会让出行时间也拉长。

虽然沪苏湖高铁有这么一点小缺憾，但作为可以为沪宁和沪杭两大通道分流的高铁，期待值还相当高的，不仅如此，对于上海西南百姓来说，或许还有意外之喜，因为如此设计，是有助于做大松江南站的。为什么这样说呢？

从沪苏湖高铁的介绍来看，松江南站只是一个过路站，一般过路站很难做大做强的，但松江南站却留有了始发终到的功能，再加上从江苏进入上海高速行驶可以一直到松江南站，这样百姓就不用再到上海虹桥站转换其它交通工具，长此下去，松江南站必然成为百姓上下火车站的优选站点，人气会越来越旺的。这或许也是松江南站能扩容至9台23线、成为上海第三大火车站的重要原因吧！

而且从相关信息来看，松江南站也得到社会各界的认可，会增设非常多的配套设施，以便做大做强，而且从相关媒体的报道来看，松江南站或许会改名，有着更为大气的名称，即松江站。

沪苏湖高铁居然有限速160公里的路段，确实是很大的一个“坑”，但在繁华的大上海，这也是很无奈的，毕竟越接近上海市中心越繁忙，不适宜高速行驶，不过好在可高速直达松江南站，会给松江南站的发展带来更多机会，这也是上海西南百姓之福，出行更为便捷的同时，说不定身价也有所提升了。