沪太高铁就是上海至太原的一条高速铁路，意义是相当重大的，会是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托。

虽然沪太高铁影响深远，但沪太高铁并不是我国一条干线高铁，确实有些遗憾，也正因为沪太高铁不是我国干线高铁，也使得沿线之间对于线路的竞争是相当大的，以至于沪太高铁有了很多“版本”。

有人说从太原经石家庄、济南、徐州然后到达上海，显然这样的线路是有既成线路的，而且沿线有着很多交通枢纽，但线路弯弯绕太多，而且沿线的多个交通枢纽已是较为繁忙了，也就不能承受重任了。

有人说从太原经郑州、徐州然后到达上海，同样也有既成线路，同样也是经过多个交通枢纽，且都是繁忙的交通枢纽，也不能承受重任。

这不，就有两个较为另类的走向。

一、太原经长治、安阳、濮阳、菏泽、徐州至上海，这样的线路被称为沪太高铁苏北方案。

二、太原经安阳、安阳、菏泽、淮北、蚌埠、南京至上海，这样的线路被称为沪太高铁安徽方案。

之所以说这两个线路另类，是因为这两个线路多走普通地级市，与我国高铁多照顾中心城市的定调有出入。

从线路来看，似乎安徽方案更直，更有性价比，但这条线路在山西境内根本行不通，作为发展步伐并不大的山西，近些年也仅靠消耗资源在发展中，对于高铁的建设是相当乏力的，在尽可能缩减开支，就意味着不会大规模去建设高铁，因此，这样的方案，别说其它的，就山西这一关就过不了，或许也正因为如此，从官方的信息来看，并未议论安徽方案，多为民间在议论。

然而苏北方案却不一样。虽然苏北方案线路并不是太直，但却弥补了其它线路的遗憾。

首先，苏北方案线路经过的交通枢纽是较少的，多为沿线各省的边缘，这恰恰也是交通薄弱的地方，是非常需要高铁的。

其次，别看苏北方案线路沿线经过的是各省边缘的城市，但却普遍有着不错的发展，正也说明沿线是有着交通需求的，有资本去建设高铁，这不正是我国高铁发展的根本吗！

最后，铁路事权归国家的，是需要国家的支持才行。对于沪太高铁苏北方案的推进，国家并明确表示支持，但也未否定，那就是默认，这才有了地方上的推进，官方已多次发布关于沪太高铁苏北方案的信息了，早在去年，长治、安阳、濮阳、菏泽、徐州就达成了一致意见，要求共同推进，而且近日，更有信息表示，安阳至菏泽段即将启动预可研，这或许是以上五市共同推进取得的一个阶段性胜利。

从以上分析来看，沪太高铁线路走向基本已定格了，也就是确定采用苏北方案，信息越多，越是对线路走向的夯实，那其它“版本”的线路走向可能性就更小了。