高铁线路的建设是离不开高铁站的配合的，这样相辅相成，才能方便百姓出行，产生各类经济活动。

上海宝山站是上海规划建设的一座高铁站，位于上海北部，是上海推动上海北部城市副中心建设的重要项目之一，有助于改变上海的城市格局，因此对上海宝山站的期待值是相当高的。

目前，关于上海宝山站的规划，已渐渐明朗了，建设地北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。

随着北沿江高速铁路和沪通铁路二期的推进，上海宝山站的建设工作也需要加快了，这不，宝山区与长江沿岸铁路集团举行战略合作签约仪式，主要就是围绕沪渝蓉高铁总体开发规划、宝山站建设等事宜强化战略对接，从而实现合作共赢。

据悉，近期上海宝山站主要建设的站场为沪渝蓉场、沪通场，总规模达到8台18线，站房拟建规模8万平米，而且还将作为沪渝蓉高铁的始发站，还是一个新站点，整体规模是相当大的，未来也必然是繁忙的，很多百姓可以就近乘坐高铁远行了。

从上海各大火车站的规模来看，上海宝山站也是能够有着一席之地的，上海目前最大的火车站为上海虹桥站，规模16台30线，在建的上海东站，规模为14台30线，扩建的松江南站，规模为9台23线，下面就属到上海宝山站了，超过上海站7台15线和上海南站6台13线，成为上海第四大火车站，那是妥妥的。

这样布局的好处就是，有助于改变上海目前的城市格局，要知道，一座大型火车站，即一个大型枢纽，而地区的发展，都是离不开枢纽的，都会围绕着枢纽进行发展，从而形成一个中心区域，带动多个产业联合发展。

早期，上海的火车站布局过于集中，主要集中于上海中心区域，是不利于上海全面发展的，更不利于上海百姓出行的，要坐火车出行，都得到上海中心区域，选择性太小了，不过，随着上海火车站的不断布局，很多百姓可以就近乘坐火车，不用再乘坐其它交通工具去赶火车，亦或说很少利用到其它交通工具了，这就是在为上海交通减负，这就是在实施便民措施，促进上海全域发展。

然而随着上海的不断发展，上海还在规划更多进出上海的铁路线，未来不是从江苏太仓进入上海，就是从浙江平湖进入上海，还有一种可能，就是从海上进入上海，上海宝山站也做了充分准备，预留铁路发展空间，为远期扩建高架候车厅预留充分条件，实现站房可持续发展。因此上海宝山站未来或将还会进一步提升规模，有望超过松江南站，成为上海第三大火车站。