昌九高铁是江西正在积极建设的一条高速铁路，连接南昌与九江，它是京港高速铁路的重要组成部分，线路长137.72公里，时速350公里，沿线共设5站，分别为庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站。

这条高铁已于2022年开工建设了，工期为4.5年，计划建成时间是在2027年，虽然这条高速铁路有着打通我国南北高铁大通道的作用，但对于这条高速铁路的建设，反对声音是非常大的。

因为在南昌与九江之间的铁路通道是较多的，最为直接的为京九铁路和昌九城际铁路，尤其是昌九城际铁路，设计标准为时速250公里，运行时速为220公里，妥妥的一条高速铁路的标准，再建设不是重复了吗？更有网友表示：决策的失误。

要知道，最好的发展就是满足当下的发展。

昌九城际铁路建设时间是相当早的，2007年就开始建设了，投入运营时间是在2010年，至今已有十几年的时间了，为南昌与九江的往来及发展贡献是非常大的。

而昌九城际铁路建设的初衷是什么呢？就是为了缓解京九铁路的交通压力，因此当初建设时，就是作为京九铁路的扩能部分进行推进的，当时都是叫好的，当下，又嫌昌九城际铁路多余了。

至于说决策失误的网友，也是认为昌九城际铁路的标准低了，不然现在就不用那么麻烦的，这些人还真是敢说，昌九城际铁路建设时，全国有几条高标准高铁的，要知道，我国最赚钱、流量最大的高铁——京沪高铁才于2008年开工建设，于2011年全线投入使用，这样再来看昌九城际铁路，从时间上来看，还比京沪高铁“出生”早呢？觉得还有点“高大上”了。

但昌九城际铁路是代替不了昌九高铁的，因为时速较高的铁路，只要建设了，如果不做预留，那基本就定形了，只能以当下的一种时速情况运营下去，是不能随意提速的，至少在目前的技术下是如此。

其实，昌九高铁与昌九城际铁路也并不冲突的，一个服务远距离远行，一个服务城际间，刚好合理利用。

要知道，在江西，南昌与九江的实力都是较强的，而且还相邻，在往来上，也是较为频繁的，两座城市还需要进一步同城化发展，就需要独立的优质交通线路，当下来看，倒省得花费力气去建设，可以充分地利用好昌九城际铁路。