铁路有着较强的运输能力，不管是在货运方面，还是在客运方面，都是极强的，因此受到我国各地的追求。

而当下，很多百姓的视线都转移到了高速铁路的建设上，不管是时速350公里，还是时速200-250公里，能上报申请建设的，地方都是非常积极的，其实我国对于时速较低的普速铁路还是没有放弃建设的，毕竟不同时速的铁路，付出的建设成本不一样，未来的运营成本不一样，票价也不一样，每一样都是有着自己的受众群体的。

江苏作为我国一个经济大省，在高速铁路建设方面真的没得说，是我国各省市的楷模，但如果了解江苏铁路网后，会发现江苏境内的铁路绝大部分铁路网被高速铁路覆盖了，而普速铁路占比是越来越少，这也说明江苏在普速铁路时代，对铁路的利用不是太好。

这或许是江苏多年来看一直没法超越广东的一重要原因吧，毕竟普速铁路时代，铁路的重要远比现在的高速铁路重要得多，那时不管是货运还是客运，对铁路的依赖性都非常的强，而且全年大部分时间都存在每趟列车的车票出现出售无座票的情况，甚至时常出现一票难求，因此江苏在普速铁路时代对铁路的利用是非常不如人意的，就好比新长铁路，明明是江苏南北融合发展的脊梁，但就是一直处于“半吊子”运营状态，眼下基本已无人问津了。

那是不是江苏眼下就不需要普速铁路了，当然不是了，要知道，普速铁路目前以货运为主，运输能力还是很强的，尤其是对于物流的发展，不仅成本低，而且不受天气的影响，运输效率还非常高。

这不，江苏提出一条新普速铁路，它就是淮扬宁普速铁路，其实关于这条铁路的信息，早就有了，但一直在理论阶段，没有落实，就算现在，仍未落实，但在淮安乃至江苏各类交通会议上已多次提出，那意味着这条铁路推进速度将要加快了。

这条铁路是以货运为主、客运为辅的一条铁路，有助于强化淮安货运枢纽地位，将淮安打造成全国物流基地。要知道，当下，我们的很多快递，都是经过淮安中转的，而快递量的增长，也需要淮安以更好的运输条件及更大的流物基地来承接，这也就需要建设新的运输工具和流物基地，也就有了淮扬宁普速铁路。

淮扬宁普速铁路对接的可是苏南地区，物资消耗特别大的地区，因此未来会是繁忙的，回报是非常大的，值得加快推进速度。

淮扬宁普速铁路对江苏来说，虽然铁路等级较低，但对江苏南北融合发展上会是很大的一个助力，其与新长铁路扩能工程形成江苏两条南北向货运大通道，为江苏的更快更好发展贡献大力量。

个人看来，淮扬宁普速铁路的建设不甚至江苏目前规划建设的任何一条高速铁路，更应受到重视，加快推进速度，早日开工，早日建成，助力江苏发展达到新的高度。