高速铁路虽然越来越受青睐，可以拉近地区间的时空距离，促进百姓往来，成为地区经济发展的重要支撑，但覆盖面却较窄，那是因为高速铁路的建设费用及后期的运营费用相当高，一般经济欠发达地区是承担不了的。

然而高速铁路的优点是显而易见的，有条件的在争取建设，没条件的也在积极创造条件建设。

黑龙江是我国东北三省之一，位于我国东北角，在高速铁路建设上是较落后的，但为了快速发展，也在努力，这不，哈尔滨至伊春高速铁路全线开工建设。

哈尔滨至伊春高速铁路长318公里，沿线主要经过的城市为哈尔滨市、绥化市、伊春市，作为省会，哈尔滨的发展还是不错的，但绥化和伊春就差点意思了，按理说也是没有资格申请建设高速铁路，即时这条高速铁路的时速仅为250公里，但换个角度看问题那就不一样了。

哈尔滨至伊春高速铁路是中国八纵八横高铁网京哈-京港澳通道的延长线，成为我国主干线高速铁路的一部分，那也就有建设的理由了，毕竟我国主干线高速铁路是从大局出发的，不仅是发展经济，而且有着很大的战略意义。

在去年10月份，铁力至伊春段就已开工建设了，经过一年多的时间，哈尔滨至铁力段也开工建设，至此哈尔滨至伊春高速铁路全线开工建设，全线共设9站，而新建站达6站，也正说明沿线缺少便捷的出行通道，更缺少铁路，沿线百姓对这条高速铁路的建设也是无比期待的。

由于沿线的建设环境差，更为重要的是要穿越多年岛状冻土区，这给建设带来了很大难度，工期长达5年，因此哈尔滨至伊春高速铁路全线建成通车的话，需要到2027年，虽然建设时间较长，但却是值得等待的，有助于形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，实现抱团发展。