浙江建一条铁路，时速350公里，开创我国民营资本控股高铁新局面

随着“铁路兴国”观念的深入人心，我国各地都在积极地修建铁路，完善当地的铁路运输交通网络，以期利用铁路促进当地的经济社会发展。诚然，铁路的建设对于地区经济社会等各方面的发展是大有裨益的，通过修建铁路，能极大地缩短两地的时空距离，方便铁路沿线百姓的日常出行，同时也能加强城市区域之间的联系，进一步提升城市的集聚效应。眼下，不光是不同省份之间互通铁路，越来越多的同属于一个省份的各城市之间也开始修建铁路，用以加强双城甚至是多城间的经济联系，打造城市群，推动区域发展。这不，浙江省目前正在兴建一条省内城际高铁，让我们一起来看看吧。

这条城际高铁就是杭绍台城际铁路，又被称为杭台高速铁路。从铁路名称当中我们不难看出，这条高铁是用来连接浙江省内的杭州市、绍兴市和台州市的。该铁路共分为两段，第一段是杭州到绍兴段，这段路线无需新建，利用的是既有的杭甬高速铁路；第二段是绍兴到台州段，此段为新建路段，线路全长为226公里，自绍兴北站为始，一路向南延伸，终于玉环站，从地图上看，铁路走向大致呈“西北—东南”。沿途共设置10座车站，包括有温岭站和温岭西站两座位于温岭境内的车站，其中具备始发车条件的车站有4座，除去首尾站外，剩下的是台州站和温岭站，另外的6座都是中间站，不具备始发车条件。列车设计最高通行速度为每小时350公里，这和目前我国主流的高速铁路最高设速是一致的，这也从根本上保证了列车的通行效率，大大缩短杭州到温岭的时空距离，届时两地的通行时间将被压缩至1小时左右，可谓是大快人心的一项民生工程。

杭绍台城际铁路自2016年底开工建设以来，已经取得了丰硕的成果，其中包括3座大桥和1条隧道，他们分别是椒江特大桥、台州中心站特大桥、嵊州特大桥和东茗隧道。而作为杭绍台城际铁路的控制性工程，东茗隧道具有体量大、施工难度高的特点。该隧道全长共约18.23公里，最大埋深处达到了262米，为了有效规避隧道施工时穿越地质断裂带的风险，施工方采用了“长隧短打”的方法，取得了很好的效果。时至2020年7月底，东茗隧道全面贯通，这为杭绍台城际铁路2021年年底建成通车打下了坚实的基础。

需要指出的是，杭绍台城际铁路项目是我国首条民营资本控股的高速铁路PPP项目，它填补了国内在高速铁路建设领域长期没有民营资本控股的历史空白，极具开创意义。相信建成后，一定能有效地加强杭州、绍兴和台州三城间的联系，加快推动温台城市群接轨杭州的步伐，使得铁路沿线城市得到更好地融合发展。所以，您是不是也希望它能早点建成呢？