福建将进入真正意义的高铁时代，建一条铁路，正线长超300千米

近些年我国在基建方面一直被国内外媒体所争相报道，面对我国境内多元化、复杂化的地势条件，中国基建人一次一次地用无与伦比的想象力和意志力在中华大地上创造奇迹。为了保证我国东西南北中全方面的经济发展，这几年我国的高速、高铁建设迅速，交通网立体密布，极大地便利了老百姓的出行，其中铁路运输占据着较高的份额。

我国的铁路建设也是经过了漫长的摸索和实践，一路走来带给我们太多的惊讶和惊喜，从最初时速80的绿皮车到如今350的和谐号，中国高铁在短短几十年的时间里完成了从0到1 的突破和飞跃，媲美欧美，俨然成为中国的一张“名片”。

铁路的修建难度系数大，意外风险高，而且每个地方的地质地貌不同，在工程施工中危险系数较高，危险性不可预估。而隧道的修建更是给工程进度制造更多的麻烦。隧道的修建会面临着诸多的问题，如涌水、地质脆弱、冻土环境、甚至高温、熔岩、断层等等，面对着恶劣的自然环境和艰苦的施工环境，中国铁路人“逢山开路、遇水搭桥”，一次次地创造奇迹。

而福厦高铁就是一块难啃的“骨头”，正线全长300.483千米，除了要穿越重重山峦之外，还要跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，整条铁路的桥隧比高达84.3%。这么高的桥隧比也是因为福建省内峰峦耸峙，丘陵连绵，河谷、盆地穿插其间，整个省内丘陵、山地占全省总面积的80%，素有“八山一水一分田”，作为一个普通人都能想象出在这里修建铁路的难度。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，设计时速350千米，它的通车将会是福建省内第一条真正意义上的高铁，将完善东南沿海的铁路网络，将福州至厦门之间的时间缩短至1小时以内。

为了促进人流、物流、资金流、信息流在两地之间的自由流动，中国铁路人再一次地接受挑战，近日也是捷报频传，福厦高速铁路新云居山隧道群首条隧道顺利贯通，这标志着福厦高速铁路施工难度最大的控制性工程取得重大进展，预计在2022年的下半年能够顺利通车。