2021年初，国产ModelY正式推出，这款中型纯电SUV的价格进一步下调，长续航版下调了14.81万元，售33.99万元，极大地施压了其他新能源车企。

二是市场需求的“上扬”。目前，相对平淡的中端新能源汽车上，正在等待一款类似Model3和宏光MINIEV的爆款车型，一众主流车企，如北汽、东风、上汽、广汽等企业也在尝试推出高端化品牌和车型，市场竞争将进一步加剧。

但威马新车型的折戟显然已经“棋差一招”，更遑论其还陷入专利官司、人事震荡等纷争。2018年-2019年，吉利汽车先后两次起诉威马，指责其侵犯商业秘密，并索赔21亿元。2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌确认离职。

03“活下去”

中汽协最新数据显示，预计2021年将至180万辆，同比增长40%。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2025年，我国新能源汽车销量占比将达到20%，即600万辆左右，也就是说未来5年新能源汽车每年增速约40%。

新能源汽车必然拥有“诗与远方”，但眼下的生存问题也仍需解决。

作为全球市值最高的新能源车企特斯拉，一年汽车销量才50多万辆，业绩也刚刚摆脱亏损。作为国内市值最高的车企蔚来，一年汽车销量才4万多辆，仍处于亏损状态。

其他造车新势力也难逃亏损“魔咒”。据媒体统计，小鹏三年来累计亏损70多亿元，理想2018年以来亏损约45亿元，威马四年间累计亏损114.09亿元。

公开数据显示，威马汽车2017年、2018年、2019年和2020年前9个月，营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元和16.84亿元；净利润分别亏损17亿元、24.52亿元、36.08亿元和36.49亿元。

这也要求新能源车企主动放下姿态，下沉市场。1月17日，在以“进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略”为主题的新能源汽车市场论坛上。多家新能源车企相关负责人对此发表观点。

北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国指出，汽车需要更加贴近消费者，并称“我们跪下了，消费者才能站起来”。

“我会让工程师、项目人员在完成项目后，进入极狐的APP中与消费者交流，甚至会让工程师做消费者试乘试驾的司机，让后勤人员去体验销售的难处，以此更加了解消费者对项目、产品的看法。”

云度汽车CEO林密表示，新能源汽车在安全性、整车集成、内外饰等方面仍要遵循造车规律，但大部分车企很大精力都在往营销、用户方面转移，资金分给产品的越来越少。

威马汽车首席增长官王鑫也指出，2020年后将进入用户驱动时代，过去政策引导，消费者都是初次体验电动汽车，随着电动车不断发展，换购需求增加，对产品的要求也会增加。“消费者需求应关注、服务应当提升，但不宜在用户/营销上过度投入，一款车的预算就那么多，虚的多了，到车上的用料可能就减了。”

对于新能源汽车而言，融资不是目的，上市也不会是终点，突破关键核心技术，提升产品质量和用户体验，审时度势，抓住风口，才是通向星辰大海的道路，别无捷径可走，否则大战一起，将毫无招架之力。

更多信息请进：隐形车衣 http://www.wanshunfilm.net/