对于京沪高铁二线线路的讨论,一直都没有停过。

主要围绕以下几个方面:

一:线路弯弯绕,这是讨论最多的。

相比于就京沪高铁,京沪高铁二线真的“曲折不断”,在山东,一直偏向山东半岛,但也只是点到为止,在江苏又回归江苏中轴线上。感觉就没有一个定性,这也致使线路更长。

二:线路时速标准不一。

京沪高铁的设计时速为380公里,运营时速为350公里。京沪高铁二线的标准为时速200-350公里,相差较大,未来的效率也不会太高。

三:规划建设情况。

京沪高铁建设很给力的,2008年开工,2011年建成,这速度简直没谁了,这也说明只要国家足够重视,就没有完不成的项目。再看京沪高铁二线,这时间间隔大了去了,已通车路段,最早2008年建成,最晚2020年建成,这都不是主要的,主要的是现在在规划建设中,有已开工,也有未开工,全线建成还需要等上好几年,拖拉的得,显然重视程度与京沪高铁有着天壤之别。

那京沪高铁二线有多大存在的价值呢?感觉跟一无是处似的。其实不然。

京沪高铁二线的定位就是京沪高铁辅助通道,它只是有着分流京沪高铁的作用,但却不能取代京沪高铁,因此在线路的建设上,没有必要拉直。

而弯曲的线路,在山东,弯向了山东半岛,这是为了尽可能照顾山东的沿海地区,毕竟山东的沿海地区发展出色,对于优质交通的需求大,那为什么又点到为止,如果完全偏向山东半岛,那线路的弯曲就更大,通行效率就更低,就很难发挥京沪通道的价值了。

在江苏,线路偏向了江苏中轴线上,这是因为沿线有既有标准较高的线路,可以很好地利用,省去了很大一部分建设费用,至于江苏也在规划提高标准,那也不知道是猴年马月的事了,满足当下发展才是最主要的。

也正因为京沪高铁二线有利用既有线路,也有新建线路,才出现了标准不一的情况,不管如何,终究会形成一条北京至上海的高铁通道,那样在短期内可以为京沪高铁分流就好了。

同时,京沪高铁二线也是有着自己的小心思的,那就是尽可能照顾沿线百姓的出行,有着城际功能。既然做不了主线,那京沪高铁二线就需要找出自我价值,尽可能服务百姓间的城际往来,这样才能发挥更大价值。

因此未来,即便有了京沪高铁二线,需要起止点出行的,还会多选择京沪高铁,毕竟效率更高,其它城际间的出行,可以多选择京沪高铁二线,分工明确,才能贡献更多。

同时,我们也看到另一种情况,那就是山东与江苏作为两大经济强省,对于交通的需求是非常大的,那就需要规划更多优质高铁线路,到时自然会逐渐提高京沪高铁二线的标准,同时还将进一步优化京沪高铁二线,这样才是可持续发展的表现。

因此,对于京沪高铁二线,是非常值得期待的,这也是时代发展的产物之一!