高铁虽然在我国发展已有十多年的时间了，但目前我国还是主要以干线高铁建设为主，对于地方的高铁布局，还有待进一步完善，如果是里程长的线路，需要大投资，或许会被推后，但里程短的，投入少的，更像是连接线，有着更大的作用，更容易推进一些，也更加值得期待。

在我国中西部，很多高铁项目都是东进项目，因为我国的经济发展呈现东强西弱的情况，而东进的高铁多了，纵向高铁却是较少的，使得百姓出行绕道是非常严重的，因此一条条纵向高铁也被提出，利川至万州高铁就是其中一条。

利川至万州高铁长约118公里，将成为湖北与重庆之间的又一条高铁大通道。虽然这条高铁里程不长，但却是极其重要的。可衔接渝西高铁、成达万高铁、沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段等多个干线高铁项目，这条高铁也是妥妥的连接线。相对来说，里程是较短的，但却有很大的建设价值。

有了利川至万州高铁，可以构建西部地区纵向高速客运通道，对于完善国家铁路网布局、增强区域铁路网灵活性、加强区域间经济协作及促进民族地区繁荣发展具有重要意义。

同时也是在改善地方交通。利川与万州虽然相邻，但在交通上，却是很不便的，因为两个地区都是山区，中间隔着的更是连绵不断的大山，这既是影响两地融合发展，也是影响到了湖北与重庆的联合发展。而利用利川至万州高铁，可以很好地开发地区资源，促进区域经济发展。

作为连接线，利川至万州高铁的推进还得跟着主线的步伐来。虽然现在渝西高铁、成达万高铁已开工建设了，但沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段却还未开工建设，而且这一条高铁建设难度特别大，计划是在2030年建成通车的。这也留给了利川至万州高铁规划建设充足的时间。

一条高铁项目的推进，是需要循序渐进，利川至万州高铁目前也仅限于提出阶段，眼下的推进目标就是争取纳入国家中长期铁路网规划修编，就是说要得到国家的支持，那样推进才有更快。

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