包西铁路至瓦日铁路联络线工程是陕西与山西共同推进的一个铁路项目，从工程名称就知其作用，就是实现包西铁路与瓦日铁路的便捷连接。

包西铁路与瓦日铁路是我国两条运煤干线，支持着我国“西煤东运”。

包西铁路主要负责西北地区的多个省区煤炭运输任务。我国西北地区区域面积是相当广阔的，煤炭资源也是相当丰富的，对运输的要求是相当高的，这也使得包西铁路相当繁忙。

瓦日铁路主要负责山西煤炭运输任务。服务面是狭窄的，铁路设计能力为2亿吨，然而当下瓦日铁路年运量不到1亿吨，空闲期较多。

要知道，山西虽位于我国中部，但与西北地区“打得火热”，很多项目都是共同合作的。

因此建设包西铁路至瓦日铁路联络线工程是很有必要的，对此，中央也是相当支持的，项目已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，更是国铁集团2023年“联网、补网、强链”拟新开工重点项目。

正因为有着国家的支持，再加上地方发展的需求强烈，包西铁路至瓦日铁路联络线工程正在积极地推进中。

包西铁路至瓦日铁路联络线工程长约135.3公里，由三段组成，即红柠铁路神木西至张家峁段、冯红铁路、冯家川至瓦塘铁路。

红柠铁路神木西至张家峁段为既有铁路，也是为了运煤而建的，不过早期建设的是单线铁路，正在积极复线改造，工程已在施工中。

冯红铁路同样也是既有铁路，也是为了运煤而建的，同样也需要单线改双线。

冯家川至瓦塘铁路为新建铁路，里程只有19.5公里，也就是说，其实在早期，包西铁路与瓦日铁路之间只差不到20公里的铁路就可以连接上，可惜迟迟未做到，现在想想真的太可惜。

因此更要加快包西铁路至瓦日铁路联络线工程的规划建设，何况已有着不错的基础条件，相信建设起来会很快的，及时建成，保质保量地完成我国“西煤东运”任务。

有了包西铁路至瓦日铁路联络线工程，作为能源大市的榆林，可以尽可能地利用瓦日铁路来运输，更为方便，更为便捷，节约成本的同时，也能更好地促进发展。