宜常高铁是湖北与湖南共同规划建设的一条高速铁路，连接湖北宜昌和湖南常德，规划多年，线路一直未定，让百姓抱怨不断。

不过作为呼南高铁的重要组成，宜常高铁建设下去是必然的，目前已被列入国家“十四五”交通规划中，也就是说，国家基本的要求是在“十四五”期间开工建设。

因沿江高铁荆门至宜昌段（也是呼南通道的重要组成）推进的缘故，宜常高铁早期的线路一直是按以下路线推进的，即经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德。这样的线路也就是大家所熟知的宜常高铁西线方案，然而就在快确定方案时，湖北提出宜常高铁要经过宜昌，也就出现了新方案，即宜昌北经宜都、松滋西接入常德，也就是宜常高铁东线方案。

而且东线方案给出的理由也是相当充分的，在工程条件、投资以及经济带动等方面具有一定优势。

因为西线方案经过的地区多为山区，人口密度较低的，而东线较为平坦，人口基数也较大，那东线也就更有优势，而且从相关信息来看，地方上还是偏向东线的。

但是西线方案沿线的地区，也在积极地争取中，也就出现了宜常高铁东西线之争的说法。

不过地方上已有意向，西线的可能性就小了。本以为东线胜券在握的，可新的问题又来了，就是东线方案中，又出现新的争议，即又出现了两个方案，如下图：

方案1优点是松滋、澧县可以近城设站，整体线路顺直，覆盖人口更多；但辅助条件却不少，规划石张高铁需延伸至澧县，线路展长约20公里，张吉怀高铁北上至宜昌方向绕行过远，呈明显“S”形；

方案2基本沿焦柳铁路走向，石张高铁接入顺直，可以兼顾石门、澧县，但线路绕行较远，且松滋、澧县设站距城区较远，予百姓而言，不是太友好。

这样再一次使得宜常高铁呈现胶着的状态，本以为东线会定了，居然东线“内部”出现了问题，这不仅耽误了宜常高铁最终方案的确定，也给了西线机会。

因此，到目前为止，宜常高铁的方案也未定。对此，国家都看不下去了，甚至表示要收回铁路事权，即要求地方上给出方案，国家会最终结合区域经济发展、客流预测、实施条件等因素，最终确定宜常高铁的走向。

要知道，宜常高铁只是相邻两市间的连接，线路长度并不长的，但却让社会各界伤透脑筋。如今呼南高铁沿线大部分路段都已开工建设，如果再不加快推进宜常高铁，那势必会影响到其它线路未来的通行质量，这就是影响到了我国高铁干线“一盘棋”的大局。

真心希望宜常高铁能早日得到落实，早日开工，早日建成，方便百姓出行，加快我国南北交流的速度。