我国对于高铁的建设，是非常认真的，也是非常卖力的，规划建设了“八纵八横”高铁干线，而地方上，也积极主动，通过建设区域连接线来丰富我国高铁网，让我国高铁利用率更高。

不过对于干线高铁的建设，我国采用的是必须建设的原则，毕竟影响到了我国各大中心城市的连接，对于某些路段客流量小的情况，是不计较的，但对于高铁区域连接线的建设，是有着严格的标准的，即规划建设高铁区域连接线近期双向客流密度需1500万人次/年以上，而且还在先纳入国家《中长期铁路网规划》和五年专项规划。

可见我国对于高铁建设的标准是相当高的，就近期双向客流密度需1500万人次/年以上的条件，就难倒了很多地区，其实有这样的要求，也是变相地在说，地区一定要发展好，毕竟地区发展好，人流量大，对于高铁需求高，那自然客流量就大。

也正因为我国对于高铁区域连接线的建设有着严格的标准，使得我国很多高铁线路一直在规划中，很难真正落实到位，毕竟跨不过国家规定的高铁建设的门槛。

鹤岗至伊春高铁就是规划建设于黑龙江境内的一条高速铁路，是一条区域连接线。

鹤岗与伊春都是我国边境城市，位于我国东北角，按理说，在积极对外的发展中，这两座城市有着优势的。

确实，鹤岗与伊春曾经发展是相当出色的，对外贸易做得风生水起，但好景不长，随着关内城市的快速发展，也渐渐被比下去了，在发展上，似乎已处于我国各大城市发展的下游位置。

没有经济，必然没有人口，截至2021年底，鹤岗市户籍总人口95.6万人，网络上也未找到政府公开的常住人口数量，人口流失应该很严重，也正因为人口的流失，鹤岗成为了全国的低房价城市。

截至2022年末，伊春市常住人口83.8万人，虽然公布了常住人口数量，但在发展上，其实与鹤岗是差不多的，也是一个人口流失严重的城市，可谓是难兄难弟。

想象一下，当下，这两座城市建设高速铁路，谁来乘坐？

因此鹤岗至伊春高铁还未列入任何国家级规划，虽然黑龙江也在努力，但在推进上，动力是严重不足的，缺少底气。当有网友询问鹤岗至伊春高铁时，政府只说：在积极向国家汇报中。

这也使得更多百姓认为，建设高速铁路是不明智的，应该建设更多便民的道路，等级可以低一点，方便出行就行，这样才可以促进百姓出行，促进发展。都是收费的道路，百姓本来就穷，哪还有钱去消费高等级的道路呢？那更不愿意走动了，没有出行，就没有经济活动，就是在制约发展。

说实话，百姓的话真的很诚恳，一味地追求高质量道路，到头来利用率不高，都是白白浪费了，应该把更多的资金用在实处，用在百姓真正需要的地方。