罗布泊至若羌铁路简称罗若铁路，是规划建设于新疆境内的一条铁路。

线路长299.8公里，起自哈罗铁路罗中站，与省道235共廊道穿越罗布泊干涸湖盆区，接入格库铁路米兰站，沿既有格库铁路至若羌站。

可惜的是，标准仅为国铁Ⅰ级、单线铁路、内燃（预留电化），时速 120公里，像这样的一个标准，在我国已是淘汰的一项技术，但在新疆，却是急切需要的一条铁路。

新疆位于我国西北角，面积区域是较大的，但因自然环境的原因，很多地区不适合生存，这也使得新疆各个区域人员都较为稀松，这是不利于交通建设，更是不利于发展的。

因此目前在新疆，各类交通普遍是较差的，也正因为区域面积大，即使建设交通，也会使得里程长，投入高，但回报却是较少。

但这也不是说新疆就不去发展了，在西部大开发的推动下，我国仍在大力发展新疆，当然首先是优化新疆的交通。虽然罗若铁路的标准低，但也要看沿线的发展情况的，确实没有必要提高标准，上面就说到，新疆区域面积大，人口不集中，那意味着对出行的需求是较低的，当下的单线标准也更能满足发展需求。

何况标准低了，投入也是较少的，据悉，罗若铁路总投资为77亿元，这样经过国家与新疆的共同努力，是能尽快解决资金问题的，推进会更快的。

不过，目前主要还是围绕着新疆首府乌鲁木齐在建设，罗若铁路就是为了构建乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路而建设的，这也是在提升乌鲁木齐的地位。

要知道，国家正在打造乌鲁木齐为国际性综合交通枢纽城市，那就需要各类交通来辅助，有了罗若铁路，疆内环线铁路也就可以建成了，是可以提升乌鲁木齐的交通地位，方便乌鲁木齐与新疆更多地区沟通，当然与我国其它中心城市的沟通，也是极其方便。

可见罗若铁路的重要性，对此，国家与新疆都是非常重视的，努力推进罗若铁路。罗若铁路也被国家与新疆确定为2023年重要开工建设项目。

等罗若铁路建成后，就形成疆内环线铁路，与新疆其它线路互联互通，那就形成了多径路的进出疆通道，这既是在提升乌鲁木齐的交通地位，提升首位度，同时更有助于新疆的发展，这就是对付出的77亿元的最大回报。

期待罗若铁路能积极地推进下去，尽快开工，尽早建成。