苏锡常城际铁路太仓先导段工程进行环境影响评价征求意见稿公示，正在努力地向全线开工推进中。

苏锡常城际铁路太仓先导段以称为嘉闵线北延伸太仓段，这条城际铁路线路长10.273公里，从太仓站一直到达江苏与上海交界处，沿线共设3站，分别为太仓站、白云渡路站、十八港路站。

虽然从这条城际铁路的名称来看，看似服务江苏百姓出行，实质更多的还是为上海服务的，因为它直连的正是嘉闵线北延伸上海段，实现从太仓站一直到达上海中心城区，这样旅客只需要在太仓站下车，就可以利用城际铁路出行了，进入上海更为方便，因此太仓站被称为江苏对接上海的桥头堡。

其实从线路来看也是如此，未来的苏锡常城际铁路，大概率也会只到太仓站，是不太可能把十八港路站作为终点站的，除非苏锡常城际铁路与嘉闵线联营，这种可能性是相当小，能够互通就已经很不错了。

因此，说白了，苏锡常城际铁路太仓先导段的建设就是为上海服务的，那现在的名称就有点名不副实了，应该直接用嘉闵线北延伸太仓段，这样多好！

可惜的是，这条城际铁路是建设于江苏境内，是江苏谋划建设的，江苏推进时，也只能用苏锡常城际铁路太仓先导段。

或许等苏锡常城际铁路太仓先导段建设的差不多了，上海怕是又来争名了，要使用嘉闵线北延伸太仓段。

就好比江苏南沿江城际铁路一样，规划建设时，一直都用江苏南沿江城际铁路，但要建成时，说要定名，名称为沪宁沿江高铁，没在上海建设一厘地，也没用上海一分钱，但偏偏名称的选择上，要用上“沪”字，让很多人是想不通的。

现在的苏锡常城际铁路太仓先导段估计也要走江苏南沿江城际铁路的线路了，由江苏出资，建设于江苏境内，据悉要花费5年时间去建设，付出是相当大的，到头来，再定名为嘉闵线北延伸太仓段，除了“太仓”二字，连江苏的影都找不到。

即便如此，江苏也是很积极地，自己境内的重要主线——苏锡常城际铁路不去推进，居然来推进连接上海的苏锡常城际铁路太仓先导段，要是对接上海的路段也努力推进，也就说得过去，而嘉闵线北延伸上海段一直没有消息，那江苏积极个啥吗？早早建成了，那也只会是断头路，还不如先把自己内部的线路先来确定一下。这样才是有利于江苏百姓出行的，利好江苏发展的。