京沪高铁二线又叫京沪高铁辅助通道，顾名思义，它就是为了京沪高铁分流而建的。虽然国家未给予京沪高铁二线“正名”，但在地方上看来，京沪高铁二线甚至不比一般的高铁干线差。

当然，京沪高铁二线全线通车后，流量肯定是不缺的，不仅京沪高铁的流量会倾斜过来，而且京沪高铁二线还承担着城际铁路的功能，这也是为什么京沪高铁二线才被沿线城市看好？用争抢来形容也不为过。

目前京沪高铁二线只有潍宿高铁未开工建设，其它路段要么建成，要么在建中，因此全线的通车时间就看潍宿高铁了。

而近日，潍宿高铁的相关信息发出，基本确定了开工时间，2023年年内，也基本确定了建成时间，就是在2028年。

这可是一件大好，那也意味着京沪高铁二线全线通车的时间基本定下了。

然而，对于京沪高铁二线全线的标准又成为了又一吐槽点，主要集中在京沪高铁二线江苏段上，时速集中在250公里。

京沪高铁二线江苏段主要由以下路段组成：

潍宿高铁新沂至宿迁段，时速350公里；

徐盐高铁宿迁至淮安段，时速250公里；

连镇高铁淮安至扬州段，时速250公里；

北沿江高铁扬州至南通段，时速350公里；

沪苏通铁路南通至太仓段，时速200公里。

上面可以看到，京沪高铁二线江苏段确实有着很大的遗憾，就是时速太不一致，而且普遍偏低。

对此，江苏也在努力，沪苏通铁路南通至太仓段是有替代的高铁，可利用通苏嘉甬铁路或者北沿江高铁，都是可以做到南通与上海之间的高铁时速达到350公里的。

那遗憾就留在了徐盐高铁宿迁至淮安段和连镇高铁淮安至扬州段上了。

对于江苏这样的经济大省，还在全国人民的注视下，该拿出点气魄出来了。

确实，早有传闻，那就是对以上两个“遗憾”路段，江苏将建设时速350公里的高铁来替代的，即淮新高铁和淮兴泰高铁，实现新沂至泰州全线时速350公里，这样再利用北沿江高铁就可以全程时速350公里进入上海了。

对于传闻，很多人表示怀疑，而江苏也并未证实是否要建，不过，近日，看到证实，江苏正在规划淮新高铁和淮兴泰高铁。

“苏中地区高铁发展战略研究”项目结题评审会在泰州召开。其中就提到了京沪高铁二通道，表示：北起潍新高铁新沂，通过与淮新高铁、淮兴泰高铁、北沿江高铁衔接，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道，高效连接上海，同时还可通过盐泰锡常宜高铁南延至浙江，与杭州形成快速联系，满足京沪高铁二通道沿线与浙中地区的快速沟通和交流，与既有京沪高铁一道，形成“双Y字型”京沪高铁通道。

不难看出，江苏不仅要完善高时速的京沪高铁二线，而且还要加强江苏与浙江之间的沟通联系，进而促进长三角一体化发展，从这个高度来看，江苏更要建设好高时速的京沪高铁二线了。

此时有人会说，那之前重复的线路该怎么处理呢？不至于浪费掉吧？

那当然不会，个人觉得，应该会把低时速的高铁转向货物运输，因为在江苏真的太缺少货物运输的铁路通道，这样不仅没有浪费，而且是逼着江苏在铁路建设上再上新台阶，从而促进江苏更具竞争力。

目前淮新高铁和淮兴泰高铁也只做到了研究通过评审，更多细节还需要进一步落实，但既然大张旗鼓地报道，那建设应该是必然的，期待中。