西藏是我国西部一个省级行政区，面积大，人口少，致使很多资源得不到更好地开发，因此在西部大开发的推动下，正在加快西藏东进发展的速度。

西藏要东进发展，那自然少不了便捷的交通，对此，我国一直在努力，公路、铁路都有规划，但建设都是困难重重的。

这不，正在建设的川藏铁路雅林段，是川藏铁路全线还未通车的路段，等这条铁路建成了，那西藏东进也就可全程动车出行了，当然进入西藏也是全程动车，无疑对西藏的发展、对西藏资源的开发，会是一个巨大的利好。

然而川藏铁路雅林段不是说建成就能建成的，中间付出会是非常大的。

川藏铁路雅林段长1011公里，建设里程之长，是我国单项铁路工程中少见的，光是从里程来看，就是一项非常庞大的工程，耗费的人力、物力、财力会是不计其数的。

沿线的建设环境那更是恶劣，在建设时，只能以桥梁与隧道来建设，据悉，桥隧比高达95.8%，需要建设的桥梁与隧道总长965.74公里，各类材料的运输就会是一个非常大的工程，建设起来，更是耗时很久。

从计划来看，川藏铁路雅林段的建设工期长达10年之久，已于2020年开工建设，建设至今已有小三年时间，但进展却是微乎其微的，大工程还在后头，计划的建成时间是在2030年，那在川藏铁路雅林段工程上，还需“苦战”7年之久。

不过值得一提的是，这条铁路为双线建设，时速为120到200公里，这样的速度，可以极大地拉近西藏与四川之间的时空距离，未来是有望实现日达的，那对于西藏的旅游业发展、对于西藏招商引资的工作，都会带来更多的机会。

或许，有人会说，一条“赔钱”的铁路，建设有什么意义？

确实，从近期来看，这条铁路的付出与回报是很难正比的，但从远期来看，必然会成为一条促进西藏快速崛起的大通道。上面说，西藏的区域面积非常大，而人口少，这与我国经济发达的地区形成鲜明对比，因此，在未来我国整体经济腾飞之时，那人口必然会向西部地区流动，那到时，就会大力开发人口稀少的地区，西藏就会是其中之一，而各类交通的建设就是为西藏崛起在做铺垫。

期待川藏铁路雅林段能如期建成。