当大家还在讨论京沪二线为什么不走淄博时，京沪二线潍坊至宿迁段高速铁路却在捷报频传，最近信息显示，预计会在2023年年底前开工建设，这也将彻底断了走淄博的念想。

京沪京沪二线潍坊至宿迁段高速铁路又被称为潍宿高铁，是由山东与江苏两个经济大省共同合作建设的一条高速铁路项目。

线路长399公里，估算总投资760.5亿元，建设费用还是相当高的，这也是因为沿线需要建设的桥梁与隧道是较多的。

有人会说，沿线不是以平原为主吗？为什么要建设很多桥梁与隧道呢？

这是与高铁的标准是有着直接联系的。潍宿高铁作为一条高标准的高铁，设计时速为350公里，列车运行时，对于轨道的要求是相当高，要尽可能平坦，这样高速运行时，才能更加安全。如果多采用地面道路建设时，那肯定会出现时高时低的情况，不利于高速行驶。因此建设时，是多采用桥梁建设的，其实在我国高铁项目中，桥梁占比普遍较高的。潍宿高铁作为平原地区的一条高铁，桥隧比也是达到86.15％。

而桥隧比高了，必然需要更多的投入，因此高铁的建设费用也是普遍较高的。

不过高铁有着很高的运行时速，可以极大地拉近地区间的时空距离，投入大些，未来的回报也是较高的，是值得期待的。

潍宿高铁也将成为江苏与山东之间又一条拉近时空距离的便捷大通道，值得期待。

虽然潍宿高铁未走淄博，或许淄博人多少是有些失望的，但对于淄博来说，也是有着很大好处，以往淄博南北向出行时，不是绕道济南，就是绕道青岛，现在只需要到邻市潍坊就好了，相对来说，绕道还是较小的，还是值得淄博人期待的。

至于京沪二线潍坊弯的设计，不可以说不科学，只能说，它不只是为了京沪而建，更多的还是为沿线地区城际通行而服务的，这样也就解释得通潍坊弯的设计，这也是我国高铁的普遍现象，不是这弯就是那弯，弯来弯去虽然距离远了些，但服务的范围会更广的。

期待潍宿高铁能如期开工，早日建成，早日打通京沪二线。