沈海高速泉厦段扩容工程推进刻不容缓。

沈海高速泉厦段建成是相当早的，1997年投入使用，为双向4车道，繁忙程度持续增加，于2010年实现双向8车道，投入运营不久，又是很繁忙，虽然一直为其建设分流高速公路，但效果都不是太好，目前已是全国有名的堵路了，司机不想走，又不得不走。

为什么如此繁忙呢？

因为沈海高速泉厦段是国高网、厦漳泉都市圈城际和内部快速出行的交通大动脉。泉州是福建数一数二的实力城市，厦门是我国计划单列市之一，实力也很强大，两位强者当然少不了进行更多的合作交流。

这不，就有了沈海高速泉厦段扩容工程。

沈海高速泉厦段扩容工程长约70公里，起于泉州市丰泽区，终点到达厦门市集美区，沿线经过晋江、南安、翔安、同安等区市。

将采用原位立体扩容方案，即两侧高架、上下层叠加等方式进行扩容，难度是相当大的。

难点一：这种立体高速公路模式将是全国的少有的先例，没有学习的榜样，需要摸索着进行，就好比深圳的机荷高速公路，也将采用立体扩容方案，但提出多年了，一直进展不大，一直是推推停停。

难点二：投资费用高，据悉整个工程的投入费用高达324亿元，虽然说泉州与厦门有钱，但也不能因为一条高速公路的建设，而影响到其它交通设施的建设，因此资金的筹备也是个大问题。同样拿深圳的机荷高速公路来说，也是一个高投入项目，经常有消息传出开工，但紧跟着又传出停工的消息，这不，最近有消息表示因为资金而停滞不前，深圳那么有实力的一座城市，都会因为一条高速扩容而难住了，何况泉州与厦门呢？

难点三：沈海高速泉厦段一直都是非常繁忙的，在扩容时不仅要保持畅通，而且据悉还要保证大部分路段8车道畅通，这种模式也是国内的先例，现在就是双向8车道高速公路，还要预留8车道畅通，施工时想“大展拳脚”也不行啊！

难，并不代表可以放弃，为了泉州与厦门，为了福建，也要排除万难，积极地推进下去。

沈海高速泉厦段扩容工程建设的意义：

首先，不用说的，提升通行能力，这也是最为主要的目的。

其次，将初步推行“上层小型客车+下层客货混行”的交通组织方式，可以说是客货分离的雏形，是很多地区想而不得的一种交通形式，这种形式被称为准客货分离的智慧高速公路，成熟之后，会成为全国高速公路建设学习的标杆。

最后，采用立体式模式进行扩容的好处，即高度节约土地资源。虽然我国是一个地大物博的国家，但出现了区域人口密度两极分化的情况，有些地区是人口高度集中，密度高，而有些地区是人烟稀少。虽然我国在大力开发人少的区域，但是需要一个过程的，而人口高度集中区域的人口密度还在不断上升，那就需要尽一切可能地节约土地资源。

总之，不论是哪个原因，沈海高速泉厦段扩容工程都是需要推进下去的，且需要加快推进步伐。