盐通高铁，何时才能发挥你真正的实力？

盐通高铁是江苏境内的一条正在运营的高速铁路，连接盐城与南通，时速350公里。

这条高铁可谓是来之不易，经历是相当坎坷的。从没有规划到有规划，然后到时速200公里的客货共线铁路的争取，再到时速250公里客专高铁的争取，最后争取成了时速350公里客专高铁，还真的得到了最终批复，可谓是意外之喜，当地政府是功不可没的。

然而就是这样一条高铁，却是苏北第一条时速350公里的高铁，更是目前在江苏南北向运营的高铁线路中，是唯一时速350公里高铁，妥妥的独苗。

就是这样的一支独苗，运营状态真的很憋屈。

北接青盐铁路——一条客货共线的铁路，时速200公里，是沿海高铁通道中，标准最低的铁路。

南接沪通铁路，同样是一条时速200公里的客货共线铁路，也是沿海高铁通道中标准最低的铁路。

南北均为低速铁路，那中间段的盐通高铁怎么能发挥得了它真正的实力呢？

有人说，盐通高铁屈才了！

也有人说，盐通高铁标准过高了，有浪费之嫌！

不管怎么说，盐通高铁对于沿线的百姓来说，是不可缺少的，它让东台、大丰等地区进入高铁时代，这一功劳是不可否认的。

要说是否浪费？

就目前的运营状态来看，真的对运行速度提升不大，毕竟线路长157.098千米，设6座车站，也就是说有5个区间，一个区间大约31公里，而基本是每个站都停的，加速和减速路的里程太长了。

再往北或往南，又是低速行驶，节约的时间真的是非常有限的。

如此运营状态，显然已失去了意义，或许说在没有与盐通高铁连接的高标准高铁之前，盐通高铁是有浪费之嫌的。

但发展是向前看的，盐通高铁不会一直总是与低标准的铁路贯通运营的，它的目标是对接通苏嘉甬铁路——一条时速350公里的高铁。

目前通苏嘉甬铁路正在积极地建设中，有媒体表示会在2027年年底建成通车。届时盐通高铁也就能真正发挥它的实力了，一路向南，进入苏州，然后进入浙江，会极大地拉近与这些地区的时空距离，如果部分铁路再实施大站停的运营模式，那就会真正做到“把遥远的距离变成近在咫尺”，也就发挥高标准高铁的实力，那盐通高铁在长三角地区的地位也被拔高的。

盐通高铁是在2020年年底投入运营的，那其憋屈地运营时间会达到7年之久，着实有些可惜。