龙龙铁路是广东与福建合作建设的一条铁路，从龙岩经梅州到达龙川，线路长260公里，对于两省来说，这样的建设里程不算长的，然而在推进上却让人大感意外，已与两大经济强省的形象严重不符。

在2019年，福建开工建设了龙岩至武平段，如今已建设得差不多了，预计会在2023年年底开通运营。

同样在2019年，广东开工建设了梅州至龙川段，此时开工建设的是先行段，紧跟着在2020年就全线开工了，如今也建设得差不多了，预计会在2024年年中建成通车。

可以看出，广东与福建对龙龙铁路的建设都是很重视的，进展也是较快，但是不是觉得缺了点什么？

不错，就是中间缺了一段，即武平至梅州段，这一段有着103公里，截至目前都未开工建设，这一下子也使这条便捷的大通道失去了意义，要知道，这条铁路的建设，就是为了打通广东与福建之间的又一条高速铁路通道，使得两省在交流上有着更多通道，更能协同发展。

那为什么武平至梅州段一直未开工呢？从各大媒体的报道来看，主要原因还是方案的不确定性，方案在不断地进行调整和变更，致使这一段铁路一直处于摇摆不定的状态。

还好，在进入2023年后，关于武平至梅州段推进的消息不断传出，而且近日，更是传出武平至梅州段（福建段）可研前期工作推进会召开，计划2023年9月开工建设。

眼尖的小伙伴会发现，消息中提到的是福建段，而武平至梅州段（福建段）的建设里程只有约14公里，重点建设区域还是在广东的，在进入2023年的众多报道中，也基本都是关于武平至梅州段（福建段）的，这不免让人觉得这是福建的一厢情愿。

不过这些信息中很多是福建政府网发出的，是更具权威性的，相信武平至梅州段（广东段）正在默默地推进中，不然，福建剃头挑子一头热，即使快速完成武平至梅州段（福建段）的建设，还是一点意义没有的。

同时，从这条铁路的最终规划来看，它已被国家纳入杭广快速通道中，有了国家的督促，广东也会与福建同步推进的。期待能在2023年9月如期开工。