江苏是我国一个经济大省，管辖下的十三座地级市的发展也都是较为出色的，但还是存在着南强北弱的情况。

在个人看来，江苏南北经济发展差异大，最主要的还是在南北融合发展上出现了较大的问题，致使苏北地区的发展出现“一步慢、步步慢”的情况，这还得从交通说起。

便捷的交通可以极大地促进地区间的联系与沟通，实现资源互助，形成共同发展的局面，这也为什么我国一直在加大交通建设力度的一个重要原因！

尤其是在21世纪初期，那时我国的各类交通都是非常匮乏的，不管哪一类交通的建设，都能极大地带动沿线的发展。

此时在江苏就在积极谋划南北融合发展了，也建成了贯穿江苏南北的一条铁路，那就是新长铁路，当时的标准为内燃机，时速60-120公里。

这条铁路长561公里，起于新沂途经沭阳、泗阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、泰兴、靖江，通过轮渡过江后至江阴、无锡、常州、宜兴，至终点长兴。

这条铁路建成时，那也是轰动一时的，不仅是我国沿海铁路货运通道的重要组成部分，还是江苏境内的一条干线铁路，可极大地实现江苏南北物资的流动，同时也适时地增加了客运，可惜的是，就在过江段一直不顺畅，致使这条铁路成为一条“半吊子”铁路。

要说建成初期新长铁路还能促进江苏发展，是江苏发展的功臣，但在当下，交通越来越发达，这条铁路显然已不适应发展的需求了，而且过江段采用效率低下的轮渡，也被停止，使得新长铁路成了两节断头路，基本已处于停运状态。

试想一下，就算从当下江苏发展来看，如果这条铁路过江不再难，能迅速地运行于江苏南北，这对江苏南北大宗货物运输的效率会提升很大的，尤其有助于苏北各类农产品的外销，会极大地增加苏北各市GDP的数据，而且能适时的开通客运，那沿线百姓会更愿意往来，出去走走，这对苏北的旅游产业的带动也会是很大的。

因此要想江苏南北更好的融合发展，还得从交通抓起。

这不，将对新长铁路进行扩能改造了，改造内容就是现有的单线铁路进行电气化改造，同时新建复线，形成双线铁路，这样会极大地增加货运功能的，而且还会开通普速客运，沿线百姓就可以用较低的费用出行了。

说着简单，但做起来，真的太复杂了，尤其是过江段，是利用盐宜铁路过江通道过江，然而这条过江通道至今未开工建设，从计划来看，新长铁路扩能改造是与盐宜铁路过江通道同步建成的，因此其进度完全取决于盐宜铁路过江通道。

不过前期的准备工作还是要做的，这不，正在工程可行性研究中，分两段推进，铁四院负责海安站（含）至长兴站的可行性研究，中铁上海设计院负责新沂站-海安站（不含）的可行性研究。

期待能有更多关于新能铁路扩能改造的消息，早日开工，早日建成，让江苏南北在货运与客运上成本更低，这样农产品才获得更高的利润，百姓走动会更勤，产生更多的经济活动，从而真正做到江苏南北融合发展。