长江虽然流经我国11个省区市，有着4504公里长，但影响较大的区域莫过于上游的四川与重庆、中游的武汉、中下游的安徽及下游的江苏，其它经过的省区，要么流程短，要么经过的是无人区，影响不大。

因此这几个省市规划建设的长江大桥是较多的，为了保护长江生态，充分利用过江通道，我国越来越注重复合型长江大桥的建设，这样一来，给长江大桥带来了很大的建设难度，但迎难而上是我国桥梁工程师们的风格。这不，在安徽境内正在建设一座复合型长江大桥，而且还在做创新创造。

这座长江大桥就是G3铜陵长江公铁大桥，这座长江大桥工程全长约11.88公里，总投资约86.84亿元，从这些数据就能看出一二，建设难度会是很大的。

这座长江大桥采用公铁合建模式，上层为6车道高速公路，时速100公里，下层为4线铁路，两线为城际铁路（预留的），两线路为普速铁路，铜陵南至江北港普速铁路将从此处过，功能还是较多的，但不是这座长江大桥最大的特色。

这座长江大桥最大的特色就是“一桥两型”，即集合了斜拉桥和悬索桥两种结构，斜拉桥是为了使桥梁更加稳固，县索桥是为了桥梁的跨度更大，两者合一，那就是一个创新创造，跨度有了，达988米，而且桥梁也更加稳固了，这也使得这座长江大桥将成为世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥，成为世界桥梁史上的一个里程碑。

不过有不少小伙伴看了设计图，总觉得不伦不类的，感觉哪里多了些什么？这还是习惯的问题，因为我们以前没见过这样的结构桥梁，相信以后建设同类桥梁的数理多了，见得也就多了，也就习惯了。

期待这座长江大桥早日建成。目前这座长江大桥正在积极地建设中，计划会在2025年建成投入使用，静观以待。

等这座长江大桥建成后，对于安徽拥江发展来说，会有很大助力的，那安徽发展会更加出色，也会更具竞争力的。