“要想富，先修路”，交通影响到各行各业的发展，因此一个地区的交通是完全可以反应出一个地区的经济情况的。就拿高速铁路来说，是当下最火热的交通之一，但每个地区的高速铁路网却是极其不一致的，东部优质、中部一般、西部较差，形成阶梯式的建设情况。

宁夏与甘肃相邻，位于我国西部，银川是宁夏首府，兰州是甘肃省省会，然而这两座中心城市间还没有直连的高速铁路，想想这样的一个交通状况，发展能好吗？但也是很无奈的，想建却又无力。

在西部大开发的推进下，国家规划了银兰高速铁路，也就是“京兰通道”的重要组成部分，未来会是西北各大城市进京的一条快速客运通道，但至今还未全线通车。

银兰高速铁路全长425千米，共设12站，其中银川至中卫段已于2019年建成通车，而中卫至兰州段仍在建设中，有望年底建成通车，也就是银兰高速铁路有望年底全线通车，可谓是“千呼万唤始出来”，真的太不易了。

就从这建设速度来看，也是太不给力，也能看出沿线的发展如何，如果沿线有经济实力建设，还能拖这么久吗？相信当地政府也不会同意的，然而“一分钱难倒英雄汉”，何况这是多少亿的投入。

当然银兰高速铁路迟迟不能全线通车除了资金不能及时到位外，沿线建设难度大也是重要原因之一，据悉，银兰高速铁路最长隧道——香山隧道花费了1387天才打通。

而对于银兰高速铁路的设计时速250千米，有人觉得够用了，毕竟两个省区的实力摆在那呢？能有多少人会去乘坐呢？也有人觉得应该同步于我国其它省区市的高速铁路建设，提升至时速350千米，因为宁夏与甘肃现在发展低迷，未来并不一定还这样，应该提升标准，省得有需求再建。

时速的设计，参考的标准是很多的，地区经济与资金投入肯定是其中两个重要的原因，要知道，高速铁路的建设标准提升一点，投入就高出很多，这些资金哪里来，按需建设，才能可持续发展。