四川这座长江大桥建设“不走寻常路”，网友：这是在秀技术吗？

为了促进长江南北融合发展，我国已建成了一百多座长江大桥，很多地区实现天堑变通途，促进我国的快速发展。由于建设环境不一样，每一座长江大桥的建设都会面临不同的难度，因此我国工程师在不断地提升自身的建设水平、不断地挑战建设难度，因为未来我国还需要不断地建设长江大桥。

宜宾临港公铁两用长江大桥就是四川正在建设的一座长江大桥，这座长江大桥的布局是前所未有的，有着不一样的难度，今天就来聊聊。

这座长江大桥采用的是公铁同层布局，这样的布局我国是有的，但规模如此大且为时速300公里的高铁与公路同层，那是没有，具体布局如下：

中间为四线高铁，服务川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁，两侧为双向6车道城市快速路，主要服务宜宾百姓过江的，最外侧为非机动车道和人行道，主要服务两岸百姓的。

这样的一个布局致使其桥面宽度达到了63.9米，在同类桥梁中是绝无仅有的。建设过程中遇到的难度当然也是没有案例参考的，都是需要摸索着建设。

有人会说：这是在秀技术吗？为什么就不能按常规桥梁建设呢？

当然，我国一直都是一个较为低调的国家，但为了更好地发展，适应发展，才不断地去创新、去突破的。这座大桥最开始也是打算采用常规的双层桥梁进行建设的，但通过综合考量，最终才采用公铁同层建设的。

首先，在地形及建设环境上，不太适宜采用双层桥梁建设，因为这座长江大桥所处位置的地形很特殊，再加上大桥前后的临港站和宜宾站也限制着这座长江大桥的高铁桥面标高，因此综合因素下，只能公铁同层建设了。

其次，在建设成本及后期维修成本方面考虑，双层桥梁建设与公铁同层建设的成本是差不多的，但后期的维修成本方面双层桥梁的建设会高得很，对于宜宾来说，是很大的财政压力的，因此选择公铁同层建设是最优选。

最后，为了未来更好地发展，为我国以后桥梁的建设积累经验，是需要有创造力和创新力的。

相信对这座长江大桥的建成，宜宾百姓早就期待无比了，这不，大桥合龙了，离建成之日也是越来越近了。