长三角将建一条铁路，里程超长，投资超高，百姓也越来越期待

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段建设于长三角地区，又叫“北沿江高速铁路”。对于这条铁路的建设，刚开始很多人是持反对态度的，因为其路线与长江以南的沪宁城际铁路、南沿江城际铁路等多条线路走向基本是一致的。但在国家支持、地区需要的双重加持下，还是积极地在规划建设中，反对的声音也渐渐变小了，听到的更多是期待的声音。

这条铁路从上海到南京，几乎是东西向贯穿长三角地区，未来肯定是长三角地区发展的重要助力，现在就是期待早日开工了，而从近日的一些信息来看，大概率会在2022年全线开工建设。下面一起来了解一下。

这条线路的里程是超长的，总里程达到了554.6公里，新建里程519.9公里，而江苏段是建设里程最长的一段，达到365.50公里，穿过苏中三市——南通、泰州、扬州，未来必然是这三市发展的强大助力。

由于这条线路有着超长的里程，所以其预算投入也是超高的，达到1800.2亿元，当然这些费用不止仅用于铁路的建设中，还有车站的建设、列车购置、拆迁补偿等等。

经过前期的一系列准备，其建设工期也做出了明确的安排。上海宝山站到江苏启东西站段，建设工期长达7年，虽然这一段里程不是太长，但需要连续地跨越长江，难度是非常大的，所以计划工期也是超长的，而江苏启东西站合肥南站段，建设工期为5年，这一段里程长，工期也不短的，整体来说，这条线路的建设工期还是比较长的，这是因为全线建设时，有着较高的桥隧比，高达97.3%，而设计时速为350公里，也从侧面反应我国的基建实力是越来越强悍了。

对沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段的建设，国家也寄予了厚望，未来每年单向运输能力达5000万人次，有这么高的人流量，必然会给沿线发展带来更多的机会，有助于长三角一体发展。

值得一提的是，长三角的发展可不止这一条铁路，在2022年还将有更多的铁路开工建设，其中省际铁路达8条，可见下图，相信未来长三角地区百姓的出行会越来越便捷。